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オカエリナサイ

投稿者：タイプＣ投稿日：2010年 2月 9日(火)21時06分51秒

10Nさん、お待ちしておりました。何に乗り換えるのかな～初号機？弐号機？時節的には参号機なのかな～

おひさしぶりです

投稿者：TERITAMA 投稿日：2010年 2月 9日(火)11時53分55秒

お初の方はじめまして！久々な方３年ぶりです10Nです。しばらーくVTECに魅了されておりましたが、来月（予定）HVに戻る事になりました～今度は大破しないよう気を付けまーす。つ～事でよろしくお願いします～

バッテリーレス走行キット

投稿者：ぴょんぴょん投稿日：2010年 2月 9日(火)10時49分37秒

http://www.rossam.com/hasirundesu/index0023.html バッテリーのかわりに大容量コンデンサーの製品があるみたいですが、インサイトのシステムでも使用できるのかなぁ？？？あまりにも高価ですけど＾＾

こんにちは、このところPC不調でご無沙汰でした。　昨日よりMIMAのHPにはまって読んでます（翻訳ソフト使用）、IMAのバッテリーを純正ではなく、まったく新しいセルで作っているCarlton B氏がいました。ちょっと感激です！！　さらに下を読んでいくと日本唯一の搭載者の方の記事があります。　ということは、Ni-MHで、120セル用意できて、載せかえればなんとかなりそう。問題は良いセルがあるかどうかですねプリウスモジュールにこだわらずにいいものがあればよいのですが・・・　伊豆オフで教えていただいたMIMAのアナログ回路の純正電流センサーからA/D変換してマイコンで電流値測定は何とかなりそうですね。　と同時にECUの信号よりSOCデータも通信でやり取りしていることがわかりました。　MIMAの基本理論も出ているし、アメリカ人の考えることは凄いと思いましたね

http://www.99mpg.com/mima/people/

(無題)

投稿者：たっぴ投稿日：2010年 2月 6日(土)18時04分41秒

確かに採算、実用性度外視で造り続け国内累計販売台数２２３４台、アルミボディにマグホイール、予算オーバーのエンジンって、聞いたことがあります。それだけこだわって作り上げられたZE-1。皆さんと同感です。大切にしたい。

ありがとう、１２Ｖバッテリ

投稿者：mechaoyaji 投稿日：2010年 2月 6日(土)15時22分42秒

ＺＥ-１は、ホンダのエンジニア達が採算度外視で作りたい車を作ることが許された（多分）最後の車です。燃費を優先する余り、１２Ｖバッテリへの充電がなおざりにされると、必然的に一般の車より劣化が早くなります。私はこのように理解して、電源ソケット差込式の電圧計でモニターしたり、太陽電池パネルを常時接続したり、冬季、必要であれば補充電したりしています。写真は以前ホンダカーズで負荷試験をしていた時の記録です。馴染みになっておけば、オイル交換やタイヤ交換の時にチェックしてもらえ、記録も残ります。昨年５月、１２Ｖを割ったので、宣伝文句に負けて２０Ａｈのバッテリに交換しました。 http://www.kinetikaudio.com/manuals/khccells.pdf 劣化年数を見極めて、寒くなる前に交換するルーチンにしたいと考えています。１２Ｖバッテリがどんなに過酷な仕事をさせられているかはkamapuさんが詳しいと推察します。 kamapuさん、時期が来たら公開してくださいね。

ご無沙汰しております

投稿者：MP4／5B 投稿日：2010年 2月 6日(土)11時40分2秒

編集済

皆様こんにちわ。お久しぶりです。３台持さん内容拝見いたしました。アドバイス有難うございます。自分以外の人も運転するのであれば、なおさら根本的解決を選択しなければいけないと、私も認識しております。その点から、同症状をお持ちの方、くれぐれも事故にだけはお気を付け下さい。それでも私はＺＥ１が好きですよ。作り手がこだわっている車が好きです。制御面にもこだわった［こだわり過ぎかも］結果、こうなっちゃってるとも思いますが。私の中では名車です。今後もずっと乗り続けたいと思わせてくれる、魅力を持った車と感じてます。

互換性無いんですね

投稿者：たっぴ投稿日：2010年 2月 5日(金)23時11分32秒

　タイプCさん、ありがとうございます。新型インサイトやシビック等と互換性が無いとなると、維持していく上で将来的に不安を感じてきますね。

バッテリーとモーターの互換性は

投稿者：タイプＣ投稿日：2010年 2月 5日(金)21時01分16秒

たっぴさん＞始めまして＞IMAバッテリーは、初代インサイト、シビック、新型インサイト等、ホンダ車の車両すべて互換性はあるのですか？全て専用設計ですので互換性は無いです。新型インサイト用は今後出るハイブリッド車（ＣＲ-Ｚ＆フィットＨＶ）とは互換がありそうですが・・・初代インサイトのＩＭＡバッテリーはセル単体まで分解すれば初代プリウスと互換性有りマグネシウムオイルパンはディーラーのパソコンから見た場合在庫「０」でしたが・・・注文すれば直ぐに出てきました。　インサイトでは良くあることですね～部品の納品カードが本来のとは別物だったので部品メーカー直で送られてきたんだと思います。タイヤは・・・ある程度受注が溜まらないと造らないみたいですね～

Re：１２Vバッテリーに関する質問

投稿者：寒冷地投稿日：2010年 2月 5日(金)12時59分24秒

SO!さん　タイプCさん　ありがとうございｍした。とりあえず、時間をかけてゆっくり充電（3日くらいかけるようです。普通の充電ではダメと言ってました）したら、大丈夫かもしれないと店の方が言うので試してみようと思います。変わらなければ、あきらめて交換します。 mechaoyajiさんが、ここ↓で写真を載せている http://6529.teacup.com/etec/bbs/5186 バッテリーチェッカーを購入して付けてチェック（エンジン停止時）してみたところ、一番右から4番目のランプまで点灯しました。商品に付いていた案内では、一番右が点いていればフル充電状態と書いていますが、それは、あくまで目安であってダメなんですかね？？？

　IMAバッテリーは？

投稿者：たっぴ投稿日：2010年 2月 5日(金)11時18分55秒

　一つ質問です。IMAバッテリーは、初代インサイト、シビック、新型インサイト等、ホンダ車の車両すべて互換性はあるのですか？　また、モーターはどうでしょう？　基本的に車の部品が何年ディラーに保管されているのでしょうか？　タイプCさんのマグネシウムオイルパンは在庫が無かったみたいでしたが。

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投稿者：kevinarm 投稿日：2010年 2月 4日(木)04時00分45秒

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Re: １２Vバッテリーに関するご質問　Ⅱ

投稿者：タイプＣ投稿日：2010年 2月 3日(水)20時33分11秒

寒冷地様 > １２Vバッテリーの寿命（交換時期）はこれ位なのでしょうか？当方は電圧計を付けているのですが・・・（インサイト＆シビハイ共）１２Vバッテリーを新品に交換しても美味しい期間は半年もありません１０ヶ月も経つと・・・低電圧警報のアラームがピーピー鳴りうるさいです。低燃費狙いの場合は１年で交換するのが良いかと・・・寒冷地さんの場合はＩＭＡバッテリーが不具合の時に１２Ｖバッテリーを交換されているので１２Ｖバッテリーの劣化を早める何かが有ったのかも・・・

Re: １２Vバッテリーに関するご質問

投稿者：So! 投稿日：2010年 2月 2日(火)12時59分11秒

寒冷地様 > １２Vバッテリーの寿命（交換時期）はこれ位なのでしょうか？インサイトの12Vバッテリー寿命は、普通のガソリン車よりも短いように感じています。私の場合、２年ごとに交換しています。２年過ぎるとバッテリー上がりとかのトラブルが多くなる印象。明確なデータはなく、経験則ですが。ご参考まで。 written by So!@BlackInsight

遅レス

投稿者：３台持投稿日：2010年 2月 1日(月)22時56分34秒

トヨ夕が先程東証で適時開示出したのを見て、「そういえば・・」とここを思い出し遅レス。自国民の人命を軽視する日本企業の体質は嘆かわしい限りです。 >>MP4/5Bさん CVTだと本当に恐ろしいですからね。ちょこっと対向車線に出た所で、回避不可能になったらとおもうとぞっとします。応急処置としてはアイドルストップさせなければ大丈夫です。エアコンのAUTOないしデフロスターを入れるか、バンパー下の外気温センサーを抜けばアイドルストップしません。もちろん燃費は落ちますが。１２Vバッテリーを換えても、始動失敗したらセルスタートモードになるので根本的解決とはなりません。しかしもちろん最悪はフェールセーフに入って、キーを回してもバッテリが死んでてセルですらかからず、対応車線の暴走車にオフセット衝突されて死亡する事なのでかえておくにこしたことはありません。国土交通省の自動車不具合情報検索というサイトがありますが、そこの２００３年１２月２０日の男性は私です。２０００文字くらい詳細に渡って報告してドライバーとしての義務は果たしたつもりですが、そこから先国交省もメーカーも仕事をしなかったという事になります。その個体は以前書きました通り、ECU交換（無償）で治りました。メーカーに回送されたのに明細等修理の内容を示される物証を渡されなかったので、預けたプリモディーラーさんにECUを交換した事実を書いてもらいました。容易に再現可能な個体はCVT1台を現在保有しています。MTもHNと改修後YAを持っているのでPL上の問題であることは解析すれば客観的に証明可能な状態であると思います。私は止まるCVTでも割りきって乗れる類の人間ですが、事故を起さない自信がない・或いは自分以外の方が運転する可能性があるならば直ちに交換してもらって下さい。もちろん無償で。 >>kamapuさん数年前まで同店で取り扱っていた、LONGの６．５Ahタイプはデータシート上１００％DoDで400回程度耐えられて５秒８００A出せるディープサイクルでした。ネジ止め端子。当時は３０００円でお釣りが来るくらいの価格でした。 LONG１２V１２Ahもぐぐってみましたが、１００％DoDに250回耐えられる名目上は充分にディープサイクルと定義できますが、端子がネジ止めでないので車両用には向かないと思います。セルモーター使った時の突入電流に耐えられません（くっつきます）。 >>mechaoyajiさん１、MT２台、CVT１台です。２、基本まったりですが、３速までの全ギアで故意にレッドに入れた経験が少なくとも１度ずつはあります（建前上公道ではありません）。高速、一般道半々くらいで、車を使うときは３００ｋｍ以上走ることが多いですが、不規則な生活なので、短距離含めあらゆる走行パターンをしています。各車両ともIMAバッテリーを自己放電させきったことは無いと思います。 CVTのLにいれっぱで女性（ヘタクソ）に暴走させることもあれば、リーンバーン入れっぱなしで触媒飽和させる超安全燃費運転もします。３、生涯燃費では超えていません。なんどか生涯燃費をリセットしていますが、概算でCVT２１、MT２６km/l@計18万km程度です。ドケチなのでたまに極限にチャレンジはしますが、エアコン無しは苦行です。 ZE1はLoveです。私が３台維持している経緯は、１台目が当時長距離を移動する手段としてランニングコストが最も安い車であったことです。ドケチです。２台目は１台目のMTの予備としてCVTを。そして３台目はいわゆるリーマンショックでMTの中古車相場暴落してたので買いました。スクラップのアルミくずとしての相場が車両本体より安かったので買わざるをえませんでした。投機家です。アルミ地金に投機しつつ車としての希少性も上がっていくので。本当は日産ハイパーミニが欲しかったのですが市場にありませんでした。 >>リステリンさん＃３：再始動するだけなら燃料消費は全くありません。燃料なくてもアイドルストップからの復帰はします。一瞬だけ。

１２Vバッテリーに関するご質問

投稿者：寒冷地投稿日：2010年 2月 1日(月)13時06分2秒

インサイトオーナーになり1年10カ月。購入した時にIMAバッテリーが、すぐ無くなってしまう為、皆さんのアドバイスの元、まずは１２Vバッテリーを交換。バッテリーを変えても改善されないことから、IMAが弱ってるんだなぁと思いながら乗っていたのですが、３ヶ月後IMA警告灯が点灯。 5か月間だましだまし乗っていましたが、チャージもアシストもしなくなりあきらめてIMA交換に踏み切りました。 IMA交換後は絶好調なのですが、本日、１２Vバッテリーの比重等調べてもらったところ交換した方が良いという診断でした。１２Vバッテリーの寿命（交換時期）はこれ位なのでしょうか？

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