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>幅広にして面圧を下げてやればいいのではないか？
>などと妄想しております。
理論上は、ﾀｲﾔ幅を増してｲﾆｼｬﾙの接地面を増やしてやると接地面での変形(ﾀｲﾔは丸いから)が抑えられて転がり抵抗は減少しますよ。
ｴｺﾗﾝとかでも90年代初頭くらいまでは競輪の自転車みたいな細いﾀｲﾔが良いと思われてたんだけど、ﾐｼｭﾗﾝが上に書いたみたいな理屈で幅広ﾀｲﾔを投入して以来、幅広ﾀｲﾔが主流になりました。
参考
ｴｺﾗﾝ用ﾐｼｭﾗﾝ(市販Vr.)
μr=0.002
空気圧=500kpa
競輪ﾀｲﾔ
μr=0.003
空気圧=1000kpa
写真のは操舵輪用で細めの50mm幅ﾘﾑだけど、後輪には70mmくらいのを使ったり、これはﾊﾞｲｱｽﾀｲﾔなのでﾄﾚｯﾄﾞ面がﾗｳﾝﾄﾞしてるけどﾗｼﾞｱﾙ構造の物はﾄﾚｯﾄﾞ面をﾌﾗｯﾄにして接地面を稼いでたりしてます。
ただし、乗用車の場合はﾄｰ角による引き摺りがあるので、そっちの増分がﾋｽﾃﾘｼｽﾛｽの減少分より増大しちゃって、逆に抵抗が増えてしまう可能性もありますよ。
http://minkara.carview.co.jp/userid/167863/profile/
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