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ZE1を何とか導入しましょう

投稿者：mechaoyaji 投稿日：2009年12月 6日(日)00時37分0秒

●dewakikuさんどうもです。１３さん、ひらがなさんの意見を実行しましょう。お手伝いしますよ。先ず、ＩＭＡユニットが死んで放出されるＺＥ-１を探します。これに再生ＩＭＡユニットを載せましょう。次に、LA-RN4（ストリーム）を運転者が怪我をしないように（また）谷に落とし（たことにし）て、廃車しましょう。 dewakikuさんの場合、冬季間山岳路での通勤が問題になりますが、ＺＥ-１は軽いので、除雪さえしてあれば、雪道の走破性が高い事は厳冬期の月山道で何度も確認しています。ただし、雪の深いところでは、すぐに亀になりますので、スコップと脱出板を積んでおきましょう。助手席を外せば、ロード自転車をばらして積むことが出来ます。この空間は９００ｘ９００ｘ５００あります。リヤハッチは開口部が８００ｘ８００で２５０～５００の高さが確保できます。私の１６インチモデルは、ばらさずにそのままリヤに入りました。

(無題)その２

投稿者：１３投稿日：2009年12月 5日(土)22時16分47秒

少なくともmechaoyajiさんと友達だったら、IMAバッテリーが供給されなくなってもなんとかなりそうな気が…。

(無題)

投稿者：ひらがな投稿日：2009年12月 5日(土)20時19分37秒

いつの日にかとか悠長なことをいっていると入手できなくなりそうな・・・・

インサイトは。

投稿者：１３投稿日：2009年12月 5日(土)01時08分23秒

●dewakikuさん。位置エネルギーマネージメントのできる方なら、インサイトに乗られると恐るべき燃費を記録しそうです。いつの日にかオーナーとなって、びっくりするような燃費をお願いします。

月山越えは.....

投稿者：dewakiku 投稿日：2009年12月 5日(土)00時29分21秒

みなさま、二度目の乱入お許しくださいませ。 ZE1を何とか導入すべく情報収集＋資金計画etcと悶々とした日々を過ごしていたのですが、此処に至りて４回連続某茄子ゼロ＆月給３０％カットが確定、当分の間はK20A 搭載の2001年製LA-RN4を乗り続けるしかないことがハッキリしてしまいました。嗚呼、無念っ！（マリアナ海溝的超深溜息）＞mechaoyajiさん　なるほど、遠出をされてたので空色伯爵号が定位置の駐機場になかったのですね。　拙庵から北へ走った帰路は、しばしば回り道して優美な機体を拝まさせていただい　たものですから、姿がないと、あれっ？何処ぞへ出撃か？と、すぐに解ります。　そうそう、某酒屋への途中、疾風＠黒柴♂との散歩圏内に赤のZE1が生息している　のを発見しました！　　こないだは黒いのが走ってるのを七日町電電公社裏近傍で　目撃しましたしっ♪　;-) 　地形的情報ですが、今回御申告の高度データは過小評価ですよ。　寒河江SAは標高110m、月山第一トンネル山形側入口の標高は約735mのはず　ですから、高低差は550mではなく約625mあると思います。ちなみに降雪直前に六十六里越旧街道＠大越（月山第一トンネルの真上の峠、標高は約920m弱）にて月山山麓を超えて自転車で鶴岡まで走りましたが、２つの沢に掛かる石橋梁の老朽化により現在は仮設橋が石橋上に掛けられ、125cc以下の原付or自転車 or徒歩でしか通り抜けは不可能でした。なお写真は寒河江ダム手前の旧道沿いにある「月山トラヤワイナリ」でのショット、この地点で標高は約190mです。貧脚でも遠くまで、有害なCO2を出さずに、風を感じながら走るロード自転車に乗り続けていると、その限界を超えてしまう距離への交通手段として実に魅力的なのが ZE1ではないかと、想いは募るばかりなのですが.....。　;-D

http://minkara.carview.co.jp/userid/435411/blog/

ウルトラグリーンを入れるようになってから－２

投稿者：mechaoyaji 投稿日：2009年12月 3日(木)00時59分6秒

始めて一般国道を長距離走行しました。その結果は ☆Ｒ７秋田→酒田間の１０９.４ｋｍで３９.２[km/L]。６０ｋｇの荷物を積載していましたが、交通量が比較的少なかったので、４０[km/L]近くまで燃費が伸びました。 ☆Ｒ４７酒田→新庄間の５２.９ｋｍで３５.７[km/L]。最上川を遡上する緩く長い上りが続くので、６０ｋｇの荷物で（多分）５[km/L]以上燃費が落ちました。 ☆Ｒ１３新庄→山形間の６２ｋｍで３６.１[km/L]。夕方の市街地走行で車の流れが悪く、何１０回も信号に止められ、５％増えた重量が加速時の燃費悪化に影響しました。 ☆今回はスリップストリーム走行なしです。重量のハンデと、寒くなったハンデにもかかわらず、思ったほど燃費が落ちませんでした。これは、ウルトラグリーンと再生ＩＭＡユニットによるちびちび充電からの開放の相乗効果ではないかと考えています。

ウルトラグリーンを入れるようになってから。

投稿者：１３投稿日：2009年12月 2日(水)21時30分51秒

自分の運転でも、まだ生涯燃費の伸び代がある事が分かり、コツコツ取り組んでおります。 R13の福島～米沢間もそうですが、ちょっとでも加速が鈍ろうものなら(登坂車線区間ならいいのですが)煽られてガマンできなくなってしまいます…。最新は軽自動車にも怯えております(笑)

R112、私の走り方

投稿者：mechaoyaji 投稿日：2009年12月 1日(火)22時24分39秒

編集済

●13さん　こんばんは >R112でそんなにいくんですか…。自分は煽られてガマンできず(汗) ☆山形高速道、寒河江ＳＡから先では、きつい坂の見える充分手前から５速の最低アシスト量でゆっくり加速して車速を上げておきます。きつい坂では速度が落ちてきますが、そのままのアクセル開度とアシスト量を維持したままで我慢します。必要であればトルクが足らなくなる前に、数秒間大きくアシストするか、早めに４速に入れて短時間加速します。（速度が落ち過ぎるとトルクもなくなるので、アクセルもアシストも大きくする羽目になります。） ☆高速の登坂路では、トルクがある２０００[rpm]以上で走るようにします。（従って余り煽られません。）ちょっとした下り坂では、アシストを使ってでも速度を上げておくと、太いトルク域にあるため、後の上りが楽になります。（３０００[rpm]以上では補充電も短時間で終了します。） ☆アシストを受けながら、速度が落ちず、３０[km/L]で走る非常に狭い領域を使います。（アクセルを踏み、燃費計２０[km/L]でアシストが掛かったら、アシストが切れない範囲で少しアクセルを戻します。） ☆他の車両との関係も重要です。寒河江ＳＡから３０キロの登坂路では、追い越せる場所が３箇所に限られていますので、寒河江ＩＣの手前にある１車線区間を８０[km/h]で走って、詰めてくる車の速度を確認しておき、次の１車線になるまでの２車線区間で速い車は追い越させ、遅い車の前に入っておくと、長い登坂路区間でかなり自由に走行できます。今回は登坂路にある追い越し区間でタイミング良く遅い車をパスできましたので、必要なトルク域（速度）が継続でき、燃費も伸びました。 ☆こちらに来られる時は、連絡下さい。是非一緒に月山道を走りましょう。

たしかに。

投稿者：１３投稿日：2009年12月 1日(火)20時46分2秒

インサイトだとコタツは載せられませんから…。 ●mechaoyajiさん。 R112でそんなにいくんですか…。自分は煽られてガマンできず(汗)

yamada電気にて

投稿者：アマボウラー投稿日：2009年12月 1日(火)20時29分4秒

こたつを買いにヤマダさんへ・・・駐車場に入ろうとしたらブラックインサイトと鉢合わせ！僕は視線送ってるのに無視？！あっ同じナンバー数字で同じ赤ボディだけれど、今日はカミサンの乗っているトラビックですた～～ヤマダはインサイトで行こう（＾＾）。

山岳路で充分なアシスト

投稿者：mechaoyaji 投稿日：2009年12月 1日(火)00時50分16秒

編集済

●皆さん　こんばんは ☆高速山形道の寒河江ＳＡから月山第一トンネルまでの標高差５５０ｍ距離３０ｋｍの山岳路におけるアシスト走行の報告です。 ☆運転方法は、アシストの継続時間をなるべく長く、アシスト量は速度が落ちない範囲でなるべく少なくしてみました。 ☆トンネル直前でＩＭＡユニット電圧１３８．５[Ｖ]（単セル１．１５[Ｖ]）まで下がりましたが、ＢＡＴ残量計は丁度半分の１０セグメント残っていました。 ☆今までは、アシスト量を最小限にしても最後の５ｋｍは強制充電モードになっていましたが、今回はかなり余裕を持って上りきる事が出来ました。 ☆再生ＩＭＡユニットは特性の揃った２０本のモジュールを交換した方が良さそうです。 ☆電圧計の上部中央は、標高約７００ｍの月山第一トンネル入り口です。

高松にて

投稿者：vivi 投稿日：2009年11月30日(月)00時40分40秒

シトラスイエローのインサイト君と最近よくすれちがいます。いつか話できたらいいなー

R306にて(連投すいません…)

投稿者：１３投稿日：2009年11月28日(土)17時03分38秒

赤サイト(女の子だった)に遭遇♪ パッシングすると勘違いされると悪いので、一回だけハザードしたら笑ってくれました♪

立体交際をくぐり。

投稿者：１３投稿日：2009年11月28日(土)12時38分6秒

紫オデッセイが消えたら、銀サイトがミラーに。しばらくランデブー♪

RE>寒くなりました。

投稿者：TAO 投稿日：2009年11月27日(金)08時13分10秒

おはようございます。＞☆南の地方の方から、暖かい食の話題が出る季節になりました。こちらでは水温が中々上がらず、燃費が落ちますので、ラジエターマスクでも作ってみようと考えています。　このラジエターマスク賛成です。　当方の地域では燃費に差が感じられませんが、夏40度から冬－10度程度はカバーされているので、寒冷地仕様でいいなと思います。　IMA再生順調ですね。僕も見習わないといけません。　私のは最近メカトラブルに悩まされています wakaさん＞まだ公式に発表しておりませんが、12月19日土に神奈川県箱根でIMA関連のOFFをやる予定です。　よろしければどうぞ

寒くなりました。

投稿者：mechaoyaji 投稿日：2009年11月27日(金)00時36分36秒

●皆さん　こんばんは ☆南の地方の方から、暖かい食の話題が出る季節になりました。こちらでは水温が中々上がらず、燃費が落ちますので、ラジエターマスクでも作ってみようと考えています。 ☆再生IMAユニットの充放電テストをしましたので、電圧の変化（及び充電量のインジケータ表示）について報告します。 ☆本日は上り坂を３～４速の連続アシストで７キロほど走行しました。アシスト中の電圧が１４０[V]まで下がりましたが、アシストがなくなると１６０[V]まで回復します。インジケータは１５／２０になりました。下りの回生で、久し振りの満充電（２０／２０）になりましたが、回生中の最大電圧は１７９[V]でした。この試験走行中にインジケータの修正はありません。その後、多少のアシストで降車時には１７４[V]になりましたが、この電圧では回生は入りません。２２時間後、IMAユニットの電圧は１７０[V]になりました。 ☆一昨日、市街地を最小限のアシストで走ると、IMAユニットの電圧は１７２[V]（インジケータ：１８／２０）になりました。 ☆全工程１７.５ｋｍの半分が上りにしては燃費が良さそうです。下は久し振りの満充電状態の写真です。

はじめまして

投稿者：waka 投稿日：2009年11月26日(木)22時13分57秒

みなさんはじめまして。wakaと申します。インサイトを中古で買って乗っていたのですが、最近ついにＩＭＡランプがつきっぱなしになり、直す方法はないものかと検索してここにたどりつきました・・・。妻が車を買うことになり妻の車に私が乗ってこのインサイトは廃車にするかどうかという所です。しかしやはりインサイトには愛着があって、乗り続けたいとは思っています。。お知恵を拝借できればありがたいです。よろしくお願いします。

貝汁は…

投稿者：１３投稿日：2009年11月25日(水)23時43分18秒

魚介類の苦手な方もおられますので、博多ラーメンとかでお願い致します…(汗)

さいばあさん

投稿者：タイプＣ投稿日：2009年11月25日(水)23時18分10秒

おひさしぶりです。お元気そうでなによりです。また貝汁オフしたいですね～

ありがとうございます

投稿者：inサイト投稿日：2009年11月24日(火)21時50分31秒

mechaoyaji様＞「コントロールユニット」や「サービスマニュアル」や「「ＩＭＡモジュールの入手と調整」や「ＩＭＡユニット＞ＤＩＹ交換」の替わりに、「バッテリバンク」（ＴＡＯさんと私）で再生するＩＭＡユニットに交換しませんか？＞☆再生ＩＭＡユニットの性能保障は出来ませんが、可能な限り「バッテリバンク」で支援するつもりです。Inサイ＞トさんの再生ＩＭＡユニットは必要とされる方に譲るようにしてください。＞全費用はＩＭＡユニットの交換と再生総て込みで１０万円です。以上よろしくご検討下さい。こちらの件ですが了解です。有り難うございます。 TAO様にもメールでその旨を伝えさせて頂きました。詳細はTAO様とのメールでのやり取りの方が良ろしいでしょうか？こんな新参者の私に本当にありがとうございます。所で、IMAの電圧計って便利ですね。純正で付けて欲しい位です。

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