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どうして

投稿者：１３投稿日：2009年 9月25日(金)22時17分8秒

1000km走れないといけないの？

re:VW製D-ハイブリッド

投稿者：1177 投稿日：2009年 9月25日(金)14時11分2秒

リンク先を見たけど、燃料タンクの容量が6.5リットル足らずだと、無給油1000km出来ないじゃん！

VW L1

投稿者：hi60.7 投稿日：2009年 9月25日(金)12時14分46秒

いったい幾らで販売するんでしょうね。ボディの修理体制を考えると市販版にカーボンは難しいかもしれませんね。エンジンとモーターの間にクラッチが設けてあるのはとても魅力的です。（通常のクラッチと併せて　ふたつクラッチがあるらしい！）・・・あれ？　100Km/Lじゃなかったっけ？

VW製D－ハイブリッド！　７０ｋｍ/ｌ

投稿者：きのくに投稿日：2009年 9月25日(金)11時04分26秒

少し似ていませんか？

http://wiredvision.jp/news/200909/2009091822.html

バッテリーリフレッシュ、その後

投稿者：kamapu 投稿日：2009年 9月24日(木)23時26分40秒

編集済

さて、何ヶ月か前にＩＭＡバッテリーをリフレッシュ（交換なし）をしてから、ほぼ毎日通勤で100ｋｍ。バッテリーをいじめまくっているのですが、ちょっとここらでインプレなどを思いまして・・・先ず面白い事に、ＩＭＡバッテリーの使用できる電圧領域が、どんどんと高電圧側に移動しています。現在は、通常155Ｖ～178Ｖ（充電時184Ｖ　　放電時145Ｖ）くらいです。以前は、　　　　　　　　　充電時170Ｖ　　放電時135Ｖ）くらいでした。単に10Ｖ上に移動したと思うのは早合点。充電容量は２倍近くあります。あともう一つ気が付いたのは、いつもではないのですが、ちびちび充電中にＩＭＡバッテリーのバランスを取っているみたいです。詳しく書くと長くなるので止めますが、電流計と電圧計をにらめっこしていると大体分かってきました。（逆に放電末期でのバランス鳥はしていないようです。Ｃスイッチを多用している方はご注意。たまにはちびちびじゅうでんしましょう＾＾；で、今の所の結論。・ＩＭＡバッテリーに喝を入れたことによって高電圧まで充電できるようになった。・・のかな？・上でバランスを取っているので、放電時には弱いモジュールが先にねを上げる、しかし、その他大勢のモジュールは十分元気なので結果的に放電時の下限電圧が高くなってしまう（確かmechaoyajiさんも同じような症状になってましたよね＾＾；）今のままでも十分燃費は出せるのですが、やはり弱ったセルを交換してみたいですね。余談　　ＣＤＲ-5000の中古、中々出てこないですね＾＾；ほしいな～

11本なら

投稿者：kamapu 投稿日：2009年 9月20日(日)22時34分2秒

丁度いいかも・・・

ありがとうございます。

投稿者：mechaoyaji 投稿日：2009年 9月20日(日)21時30分31秒

●みちおさん　こんばんは ☆忠告ありがとうございます。私は充電回路をいじれませんので、鉛蓄電池のままにします。 ☆始動の試験をしましたので、報告します。電池電圧１５.３１[Ｖ]→キーＯＮ１４.９５[Ｖ]→始動後１４.８０[Ｖ] でした。 ☆ＩＭＡバッテリが生きていて、始動後に回路を切り離し、充電管理できる方には、問題ない容量ですね。

Re:と言う事は

投稿者：みちお投稿日：2009年 9月20日(日)18時59分40秒

mechaoyajiさん、どうもです。_o_ 鉛蓄電池の変わりにニッケル水素バッテリーですか？それは、やめたほうがいいですよ。リチウム電池ほどではないけど、ニッケル水素電池も管理充電が必要な厄介な電池です。単純に充電電圧をかけてトリクル充電できる鉛蓄電池とは違い、充電の制御が格段に複雑になります。それを無視した充電をすれば、下手すると破裂します。ＩＭＡバッテリーの充電制御は、電池が熱くなったら充電を抑えたりしているのがメーターで確認できますよね？熱だけではなく、電池の内部状態を予測して充電を抑制する事もあります。小容量で軽量化したいなら、バイク用高性能１２Ｖ鉛蓄電池を使って、２年毎に交換するほうが無難ではないかと思います。

と言う事は

投稿者：mechaoyaji 投稿日：2009年 9月20日(日)01時52分36秒

編集済

●kanapuさん　情報ありがとうございます。 >ドライバッテリーなら3Ａｈでも何とか起動できると思います。 >私が現在付けている5Ａｈの物で、朝一の始動時にキーオンすると11Ｖ位まで電圧降下します。 ☆ＩＭＡモジュールは６.５[Ah]ですから、１２[V]バッテリ代替としてＩＭＡモジュールが２本あれば、始動出来ることになりますね。あとでやってみます。

Ｒｅ１２[Ｖ]ミニマムバッテリ

投稿者：kamapu 投稿日：2009年 9月19日(土)18時54分23秒

mechaoyaji さんこんばんは。 ☆ＩＭＡが生きている場合、「１２[Ｖ]ミニマムバッテリ」は、どの位の容量が必要なのでしょうか？教えてください。確か、システムの消費電力は5Ａ程度だったと思いますドライバッテリーなら3Ａｈでも何とか起動できると思います。私が現在付けている5Ａｈの物で、朝一の始動時にキーオンすると11Ｖ位まで電圧降下します。

単セル確認中

投稿者：TAO 投稿日：2009年 9月19日(土)13時57分32秒

こんにちは　MP4/5Bさん何とか無事に動いているようで安心です。　ただこないだ報告したようにちょっと劣化セルがあるので気になります。　いま当方でMechaoyajiさん、MP4/5Bさんの外したものと自分の外したものを復活させようとしております。　今回MP4/5BさんのIMAをサポートして思いましたが、mechaoyajiさんが言われているようにIMAバッテリーの警告等は末期症状であり、たまに点検しないとダメなセルがいいセルにダメージを与え加速度的に増えていく感じがします。当方の近況ですが、交換後いままで下方修正がかかったことが無かったのですが、このところ朝に下方修正が発生、あと１晩の電圧効果が５V程度はあるので、劣化セルが混入していることは間違いないです。　でも燃費は記録更新中です、容量UPの下方修正なら良いのですが・・・　現在、劣化した単セルは最初は負荷を少なくして、徐々に負荷を与えて復活させようと今テストしております。　復活率がいい方法が見つかりましたらご報告いたします。　それでも復活しないものはばらして再溶接で復活を試みようと思います。ひらがなさん、はじめまして> 　ひらがなさんのHPを見せていただきBスイッチなるものを知りました。　これは便利と思いマイコンを使ったBスイッチをただ今製作中です。Bスイッチプログラムほぼ90％完成しました。電流センサーはわかりませんが、センサーは基本３本線でGND、SIG、＋５V（FA向けに12V)だと思っております。　ただ仕様書がないとセンサーの電圧値に対して電流値がわからないと思います。　このGND、SIG信号をインサイト標準のセンサーに接続して電流値がわかればいいなぁーと思っております。　SIG線のインピーダンスが気になる所です。

１２Ｖバッテリーその後

投稿者：ひらがな投稿日：2009年 9月18日(金)18時41分11秒

ダイオード設置前は、朝一のＡＣＣ（イグニッションキーⅠ）電圧は、１１．７Ｖでした。（約１ヶ月前に新品に交換した。オートバックスで安売りしている38B19R。）ダイオード設置後は、この１週間、朝一のＡＣＣ電圧は、１１．８Ｖでした。（約０．３Ｖ電圧降下しているはずなのでバッテリー電圧は１２．１Ｖ？）走行中は、やはり１３．８Ｖ←→１２．２Ｖになる。が、１３．８Ｖになっている時間は設置前より圧倒的に長い。１２．２Ｖになっているときにヘッドライトを点灯してやると、１３．８Ｖになる。すぐにヘッドライトをＯＦＦしても、しばらく１３．８Ｖを維持している。いちおう効果はあるみたいだが、かまぷ～方式の方が良さそうだ。ほんとうは、電流センサーの信号を騙して、常時１３．８Ｖに出来ればいいんでしょうがね。この手の電流センサーって、どういう仕組みでどういった信号を発信してんでしょうか？わかる方いますか？

１２[Ｖ]ミニマムバッテリ

投稿者：mechaoyaji 投稿日：2009年 9月18日(金)01時20分1秒

●kamapuさん　こんばんは ☆kunyonさんがおっしゃる >IMAシステムを作動させる電流電圧が有れば後はIMAバッテリーの電力でアシストモーターを回しエンジンをスタートさせることが出来るのですよね。ですが、 ☆ＩＭＡが生きている場合、「１２[Ｖ]ミニマムバッテリ」は、どの位の容量が必要なのでしょうか？教えてください。 ↓鳥海山は紅葉が始まりました。

１２ｖバッテリーあがり

投稿者：kunyon 投稿日：2009年 9月18日(金)00時38分8秒

kamapu さん　こんばんはそうですよね！普通の車がｸｯｸｯとセルが回ってくれない状態でもIMAシステムを作動させる電流電圧が有れば後はIMAバッテリーの電力でアシストモーターを回しエンジンをスタートさせることが出来るのですよね。

Ｒｅ１２Vバッテリーを上げた時

投稿者：kamapu 投稿日：2009年 9月17日(木)20時27分38秒

編集済

kunyonさん、こんばんは。＞仕方ないので知人に救助を要請し３０分ほど待ってました、ところが再度キーを捻ると何事も無かった様にエンジンが始動しましたバッテリーは、負荷が無くなると徐々に電圧が回復してきます。ある程度時間を置くと短時間であれば電力を放出できるという性質を持っています。＞このときOFFの状態でもIMA⇒12vに電気が供給されてるのかなぁ？と思いましたが、本当のところどうなってるのですか？ＩＭＡシステムはエンジンがかかるまでＩＭＡバッテリーから12Ｖバッテリーに電力を供給する事はありません。例えば、イグニッションキーⅡでエンジンスタート前の状態ではシステムに必要な電力は12Ｖバッテリーから供給され、ＩＭＡバッテリーからは供給されてません、エンジン始動後初めてＩＭＡバッテリーからＤＣ－ＤＣコンバーター経由で12Ｖバッテリーに電力が供給されます。

１２Vバッテリーを上げた時

投稿者：kunyon 投稿日：2009年 9月16日(水)22時22分0秒

編集済

過去にカーオーディオをACCの状態で1時間程聞いてたら突然パワーダウンしエンジン始動出来なくなりました、仕方ないので知人に救助を要請し３０分ほど待ってました、ところが再度キーを捻ると何事も無かった様にエンジンが始動しましたこのときOFFの状態でもIMA⇒12vに電気が供給されてるのかなぁ？と思いましたが、本当のところどうなってるのですか？味をしめてその後２回やりましたが、当然バッテリー弱りが顕著になった為してません。１２Vバッテリー盛り上がりの中で思い出しましたので書いて見ました。

あれこれ

投稿者：mechaoyaji 投稿日：2009年 9月16日(水)18時58分50秒

●kamapuさん >ＩＭＡシステムは一度起動してしまえば12Ｖバッテリーを外してしまっても問題なく自立しています >12Ｖバッテリーを極力長持ちさせたい為に、常に満充電状態にして、放電は始動時のシステム起動時のみにしたい >満充電した後フロート充電に切りり替えているみたいです。 ☆走行している時、自立しているＩＭＡを電源に、バッテリをフロート充電する。というのであれば、セルモータ始動後の走行時間が長ければ長いほど12Ｖバッテリーが長持ちすることになりますね。 ☆具体的には、[始動]→[12Ｖバッテリー電源切離し]→[ＩＭＡバッテリによる充電装置への電力供給]→[12Ｖバッテリーの満充電＋フロート充電]ですね。 ●kunyonさん >単セルごと充放電等を教示いただいた事を忠実に作業 ☆「ＩＭＡ交換用予備ユニット」があれば、再生作業は時間を気にせずできますね。 >両端駄目セルを外し駄目モジュールの組みなおし出来れば本当に経済的だと思います ☆是非、この技術を確立させたいですね。ＴＡＯさんkamapuさん、お互いに頑張りましょう。期待しています。 ●MP4／5Bさん >アシストはどの速度域でも登坂でも、アクセルを踏めばスムーズに行われます。 ☆ようやく「ＨＶ車本来の走り」になりましたね。 ☆上りの積極的なアシストで「IMAバッテリー目盛りの減少」をさせ、下りの「回生で充電量を回復」を組合わせると、燃費が上がります。

近況のご報告

投稿者：MP4／5B 投稿日：2009年 9月16日(水)10時30分52秒

編集済

こんにちわ。 mechaoyaji様、TAO様にご協力いただいたモジュール交換後のご報告です。電圧計未装着のため、数値にて把握できておらず、すみません。警告灯の点灯、雨天走行時のIMAバッテリー目盛りの減少など、以前起きていたことは、全く起きていません。燃費は平坦な一般道を1日50kmほどの距離を走ってますが、27km/l位です。アシストはどの速度域でも登坂でも、アクセルを踏めばスムーズに行われます。お二人の技術力のおかげです。有難うございます。単セルからのモジュール再生でご苦労が多いと思いますが、成功を祈っております。また投稿させていただきます。

【とりあえずモジュール入換の経過報告】

投稿者：kunyon 投稿日：2009年 9月15日(火)01時05分25秒

先ずは、IMAプロジェクトの皆様のご支援で無事モジュール交換できバッテリーの状況が以前より大きく改善し、まだまだやらなければならない作業も色々あり今後もご教示頂かなければなりませんが・・・本当にありがとうございます。・交換日：９／７早朝完了・交換モジュール本数：１０本・未交換モジュールの状況(そのまま使用しているモジュール) ３本は、4,000mA/h以上の容量有・残り７本は、不明 (Checkしてませんので間違いなく駄目モジュール混入してます) ・取出したモジュールの状況全てのモジュールが、1,500～2,500mA/hの容量皆様の報告の通り両端のセル２個のダメージが酷い。・実走行：9/7～7/14 ・走行距離：900km ・燃費：24.8km/L 今までしようにも出来なかった高速でのフルアシストの繰り返し・標高700m山登りを１回していますので交換前との比較は出来ませんが、低燃費走行すれば1～2割UPすると思います。今週は、低燃費走行に徹したいと思います。・下方修正など：交換から100kmほどは、モジュールの電圧のバラツキの為か修正を繰り返しIMA警告灯点灯もあり長い強制充電の後落ち着きましたが、本日２回目のIMA警告灯点灯しリセット。 (今までは１日1回以上) ・走行時の印象：連続アシストによる下方修正の発生状況により、容量は交換前の１０倍以上に感じます。(交換前は、相当悪かったです) 加速がスムーズで気持ち良い。ゆっくり加速時1500～2000回転のトルクのブレが消えた。・その他：容量が増えた分強制充電モードの時間が長くなった今後は、今度のシルバーウイークを利用し単セルごと充放電等を教示いただいた事を忠実に作業したいと思います、両端駄目セルを外し駄目モジュールの組みなおし出来れば本当に経済的だと思います、また、本当にmekaoyajiさんのおっしゃる様に悩みが色々増えますネ。

Ｒｅ12Ｖバッテリー

投稿者：kamapu 投稿日：2009年 9月12日(土)20時25分34秒

編集済

mechaoyaji さんこんばんは。＞☆とのことですが、kamapuさんの「定常運転」がＩＭＡ「想定外」に低く、あるまじきエンジン回転数のため、発電分配量（１２[Ｖ]バッテリへの絶対的な充電量）が不足しているのではないかと想像します。定常運転時の速度は50～70ｋｍくらいです。 12Ｖバッテリー、ＩＭＡバッテリーをモニターしていると、ＩＭＡバッテリーから12Ｖバッテリへの電力供給はエンジンには関係なく行なわれています。＞☆１２[Ｖ]の鉛バッテリは、満充電が定常状態として設計されており、（無停電電源の様に）連続充電電圧は１４.４[Ｖ]と聞いています。車のオルタネーターは13.8Ｖみたいですね、ちょっと気の利いた充電器では満充電した後フロート充電に切りり替えているみたいです。 ※インサイトも実はこのフロート充電をしたかったのに電圧設定が低すぎたのではなかったのでは？もしくは、確信犯・・・＞>11.8～12.6Ｖくらいまでまちまちなのです。（私の車の場合）という事ですが、この電圧不足を定常状態としたいのであれば ①（ご指摘のように）ディープサイクルバッテリを使用する ②１４.４[Ｖ]に昇圧して常時充電出来るようにする ③セル数の１つ少ないアシスト用バッテリを常用するというのはいかがでしょうか？すみません、過去に一度この話題を掲載したので、説明がたりなかったですかね？うーん、私が言いたかったのは、12Ｖバッテリーを極力長持ちさせたい為に、常に満充電状態にして、放電は始動時のシステム起動時のみにしたい。（小容量バッテリーの為、特に）ということなのです。そのためにバッテリーの接続を電流センサーの後ろに繋いで、負荷を感知させ常に14Ｖを供給させてやろうと目論みました。ＩＭＡシステムは一度起動してしまえば12Ｖバッテリーを外してしまっても問題なく自立しています。問題は、低電圧時の設定が低すぎるのです。

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