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１２[Ｖ]バッテリ電圧

投稿者：mechaoyaji 投稿日：2009年 9月12日(土)12時46分41秒

●kamapuさん　こんにちは >昼中は、エンジンかけてしばらくは高電圧なのですが、加速時は低電圧になります。 >あと運転時間が長くなると定常運転中も電圧は低くなります。 >回生中は基本的に高電圧になるのですが、最後の方？つまり速度が下がってくると、また電圧は下がります。 ☆とのことですが、kamapuさんの「定常運転」がＩＭＡ「想定外」に低く、あるまじきエンジン回転数のため、発電分配量（１２[Ｖ]バッテリへの絶対的な充電量）が不足しているのではないかと想像します。 ☆夜間照明機器使用時はＩＭＡが発電負荷量を上げるので、分配量も増えて１２[Ｖ]バッテリの電圧も上がるのではないでしょうか。できれば発電量を確認してください。 ☆１２[Ｖ]の鉛バッテリは、満充電が定常状態として設計されており、（無停電電源の様に）連続充電電圧は１４.４[Ｖ]と聞いています。 >11.8～12.6Ｖくらいまでまちまちなのです。（私の車の場合）という事ですが、この電圧不足を定常状態としたいのであれば ①（ご指摘のように）ディープサイクルバッテリを使用する ②１４.４[Ｖ]に昇圧して常時充電出来るようにする ③セル数の１つ少ないアシスト用バッテリを常用するというのはいかがでしょうか？ ☆私の購入したバッテリは、この「アシスト用バッテリ」だった様で、過充電にならない回路が仕込まれているのか１２.５[Ｖ]以上になりません。 ☆以上私の専門外ではありますが、コメントさせていただきました。 ↓これでほぼ満充電であると思います。

そうでーす＾＾

投稿者：kamapu 投稿日：2009年 9月11日(金)21時10分15秒

ちなみに、セルモーターだけは直結です。が、5Ａｈではドライバッテリーといえども、さすがに回りませんでしたね＾＾；以前つけていた8Ａｈか10Ａｈの時はセル回りましたよ（驚き）ところでひらがなさん方式だと、電流センサーが負荷を感じている間はいいのですが、バッテリーが満充電になったときにどうなるのかな？以前は、それに近い回路でしたが私のバッテリーがあまりに小さいため、うまく行きませんでした。ひらがなさん方式+純正バッテリーによる長期モニターヨロシクデス。

幸っちゃん号は

投稿者：ひらがな投稿日：2009年 9月11日(金)20時43分0秒

こうなってんのかな？

只今ヨパライ～にて

投稿者：kamapu 投稿日：2009年 9月10日(木)21時24分5秒

編集済

正確なコメントができません＾＾；私のとは違います。私のは完全１方向で始動時のみ全方向。タイマーにて制御してます。（キースイッチⅡ後１５秒でワンウエイになります）ですからエンスト厳禁です＾＾；えっと、今積んでいる12Ｖバッテリーを完全に充電してからのち、一晩位放置したときの電圧を測定しておいて、インサイトに取り付けたとき常にその電圧を下回らなければＯＫでは？とりあえずこんなもんですみません＾＾；

おしえて、かまぷ～　（＾＾）

投稿者：ひらがな投稿日：2009年 9月10日(木)20時48分28秒

編集済

１２Ｖバッテリーぽっくり病対策以前かまぷ～さんにお聞きしましたダイオードの回路はこんな感じでよろしかったでしょうか？（赤いのが追加したところ）今日、昼休みに設置してみました。これまでは走行中１３．８Ｖ←→１２．２Ｖを繰り返していた電圧が、１３．８Ｖをしばらく続けた後１３．７Ｖ→１３．６Ｖとなっていました。１２Ｖ台には一度も落ちませんでした。なお、ＡＣＣ位置での電圧はノーマル回路で１２．１Ｖの時、ダイオード設置の回路では１１．８Ｖで約０．３Ｖ電圧降下しているようです。

12Ｖバッテリー制御

投稿者：kamapu 投稿日：2009年 9月10日(木)20時41分21秒

以前、インサイトの12Ｖバッテリーの充放電制御はでたらめだ、とコメントしたことがあるので、訂正します。私の付けている12Ｖバッテリー電圧モニターはどうやらサンプリング周期が5秒以上あるようで、リアルタイムではありませんでした。何故気がついたかと申しますと、夏場限定、クールエアシートカバー（電動ファンで風を送るやつ）のファンの音が、高くなったり低くなったりする事に気が付いたのです。電圧計の表示はかなり遅れてました。音の変化を観察すると、消費電力の多い夜間走行は、ほとんど14Ｖ程度でしたので問題ありませんが。（以下12Ｖバッテリーの電圧を「電圧」と書きます。）昼中は、エンジンかけてしばらくは高電圧なのですが、加速時は低電圧になります。あと運転時間が長くなると定常運転中も電圧は低くなります。回生中は基本的に高電圧になるのですが、最後の方？つまり速度が下がってくると、また電圧は下がります。問題はここからです。通常の車の12Ｖバッテリーは充電中は13.8Ｖ付近に制御されているのですが、インサイトは14Ｖ。まあ、これはそんなに問題は無さそうなのですが、低電圧時に12.2Ｖを割っているのです。つまり、バッテリーからの持ち出し。 ※12Ｖバッテリーは12.？（忘れました＾＾；）Ｖあり、それを下回ると放電を開始します。このあたりは、皆さん分かっていらっしゃると思いますが＾＾；ただ、この低電圧時の電圧が一定ではないのです。 11.8～12.6Ｖくらいまでまちまちなのです。（私の車の場合）現在私の車は、ダイオードを使って、バッテリーからの持ち出しをなくしているのですが、ＩＭＡからは上記の範囲で常に電源が供給されています。せめて最低12.6Ｖ位供給されていたら、12Ｖバッテリーはメンテナンスフリーになっていたのにと思う次第です。ここで更に訂正、以前バッテリー再生機？なる物を紹介したかもしれませんが（サルフェーション対策品）頻繁に出し入れして弱ったバッテリーには、あまり効果ありません。ノーマルインサイトで12Ｖバッテリーの突然死に遭われた方は、容量の大きなバッテリーにするのが吉では？もしくはディープサイクルタイプ。高電圧タイプのバッテリーは上記の理由で、かえってマイナスになるので、高いだけでムダなのでは？と勝手に推測しております。以上つまらない事ですが・・・＾＾；

モジュール交換後

投稿者：MP4／5B 投稿日：2009年 9月 8日(火)19時59分20秒

mechaoyaji様、TAO様今回はお二人のお力添えがあってこそ、再生に至りました。本当に有難うございました。なお、行き違いを生じさせてしまった点は、本当に申し訳ございませんでした。内容面考慮の上、ご理解いただけますと幸いです。また改めて、私の多数の劣化モジュールも、引き取らせていただきたいと思います。近況ですが、全く問題ございません。本当に有難うございました。走行については、アドバイス通り、アシストを積極的に使用いたします。今まではアクセルの踏み込み量が少なかったのは確かです。また、今のうちにIMA警告の再点灯に備えなえなければ、とも思っております。私も先駆者様を見習い、まずはDIY必須ツールからと考えてはおります。このようなことが言えるのも、お二人のご協力とご親切の賜物であります。追って投稿させていただきます。

tmさん、はじめまして

投稿者：kamapu 投稿日：2009年 9月 7日(月)20時54分51秒

いきなりＡスイッチとはすごいですね、燃費マ○アの素質大です＾＾＞ここにいる方々は、わたしなんかよりよっぽどすごい人たちですから、ひらがなさんはこう仰ってますが、実は凄い人なのですよ、私の師匠で、帝王の称号を持っていたりします。私もひらがなさんのＨＰに触発されてＡスイッチを付けた一人です＾＾というわけで？ tmさん、どしどし質問を書き込見ましょう＾＾

re:はじめまして

投稿者：ひらがな投稿日：2009年 9月 7日(月)19時49分54秒

ｔｍさん、こんばんは！　ひらがなです。Ａスイッチうまくいったんですね。よかったよかった。ここにいる方々は、わたしなんかよりよっぽどすごい人たちですから、どんな質問にも誰かしらが何かしらを答えてくれますよ。答えられない問題が提起されてもみんなで考えれば何とかなります。なんでも聞いちゃってくださいね。

ＹＹ、がやがや

投稿者：mechaoyaji 投稿日：2009年 9月 7日(月)13時13分4秒

編集済

●ＴＡＯさん　Ｒｅ：IMAエラーのバッテリー状態 ☆ＩＭＡユニットは、劣化モジュールがこんなに増えるまでギブアップしないのですね。劣化セルが増えると、他のセルの負担が増え、最後は加速度的に劣化が進行し、ＩＭＡ異常が消えなくなるのですね。 ☆このレベルですと一般的な選択肢は「廃車」か「ＩＭＡユニット交換」ですね。 ☆新しい仲間も増えているようですのでkamapuさんご指摘のように、元気なセルを集めて「物理的再生モジュール」を作らざるを得ない状況になっていますね。 ●tmさん　c40さん ☆ＺＥ-１が動かなくなるまで付き合ってください。 ●kunyonさん　Ｒｅ：IMAモジュール交換報告 (^_^;) >本日出勤時間寸前に完了 ☆ＤＩＹに犯されてますね（動かなくなることを全く考えていない） >ドキドキでエンジンスタート ☆ＤＩＹにおける緊張ピークの瞬間ですね。 >何気に３１㎞/L 出ました！ ☆ＤＩＹならではの「独り笑い」至福の時ですね。 ☆詳細報告を楽しみにしています。 ☆ＩＭＡユニットの容量は増えましたが、それに伴う悩みも増えますよ。

IMAモジュール交換報告 (^_^;)

投稿者：kunyon 投稿日：2009年 9月 7日(月)11時45分49秒

編集済

みなさまこんにちは、ありがとうございます。昨日～今朝、モジュール交換を決行しました。正確には、「IMAアクセスのついでにモジュールとりあえず交換」のつもりがくたくたです、(^｡^) 本日出勤時間寸前に完了、ドキドキでエンジンスタート当然モジュールの調整(私の車の分)は不完全なままですが、いきなり通勤で高速２７キロ・一般道１４キロ信号停車３回通常(今まで)頑張って２８㎞/Lのところ今回は、何気に３１㎞/L 出ました！取り急ぎ報告です、詳細報告は、数日中にします。本当にご支援ありがとうございます。上から 1番目の写真初めて拝むとても悩ましい心臓部。 2番目の写真　見るからにビリビリきそうで何処触っても死にそうで　電気見えないから　やっぱり止めようかなぁ、怖いなーとか、作業が５分中断しました (-_-;) 3番目の写真　ここまで来たら後は黒箱をちょいと持ち上げ毛布など敷きながら引きずり　出すだけといいながらウカツニモ素手だったので立上ったアルミの板でズリーンと指をチョッと切ってしまった、皆さん危ないから気をつけてください。　　あっ、ここで開けたことがある方は、わかってましたね (^^ゞ

ｔｍさんとお会いするまで

投稿者：c40 投稿日：2009年 9月 7日(月)00時42分3秒

編集済

ここで、昨日(9/6)起こった出来事(前の投稿)についてご説明しますね。 …私は、友人と一緒に某所でお昼ごろ、インサイトでドライブを　していたんです。すると、視界の片隅に水色の初代インサイトが！　その途端、恥ずかしながら、ほぼ本能的に。＾＾　（直前までの友人との会話もそっちのけ）　傍らにある某店舗の駐車場に停められている　そのインサイトの隣に滑り込みました。　5分もしないうちに、オーナーの方が車に戻られ、　「あ、こんにちは」(私)、「こんにちは…」(ｔｍさん) … そんな具合の、とても思いがけない出来事でした。

ｔｍさん、有難うございました

投稿者：c40 投稿日：2009年 9月 7日(月)00時37分1秒

編集済

ｔｍさん、こんばんは！　c40です。昨日は突然、お声を掛けまして、大変失礼致しました。 (見ず知らずの)私とお話をして頂けたこと、本当に嬉しく思っています。住まいも同じ県内ですし、またいつかお会いできるといいですね。こちらへはまた、お気軽にいつでもいらして下さい！インサイト乗車3年/免許所持5年の私ではお力になれないコトも、こちらですと、大勢の“ハイブリッド遣いのエキスパート”がいらっしゃいますので、今後もきっと何かお役に立つ情報が得られることと思います。また、少しお話しした、各「オフラインミーティング」も、オーナーの方々から直接、いろんな逸話が聞けますので楽しいです。差し支えなければ是非いちど、お越し下さい！それではまた！

はじめまして

投稿者：ｔｍ投稿日：2009年 9月 6日(日)21時09分17秒

はじめまして、ｔｍと申します。初めて投稿します。今年の6月に1.0Lインサイト5MTを中古（走行9万km程度）で購入しその性能に満足しているものです。ひらがな様のHPを拝見しまして ABCスイッチが存在するのがわかりひらがな様へ直接メールをしたろこと、とても親切なお返事を頂きました。その内容を基にAスイッチが作成でき走行中のアイドルストップが可能になりました。ひらがな様にはとても感謝しています。一方、9/6に自宅近くでc40様とたまたま、お会いし色々とお話を聞くことができました。とても穏やかな方ですね。ありがとうございます。私は本車の経験が浅いことから本ＢＢＳの皆様のお役に立てることがあるとは考えにくいのですがよろしくお願いします。

IMAエラーのバッテリー状態

投稿者：TAO 投稿日：2009年 9月 6日(日)20時49分45秒

みなさんこんばんは　IMAバッテリー警告等が出ていたMP4/5B号のIMAバッテリーの状態です。警告等が出でいたので状態が悪いと推測されます。　今回はセル電圧を確認しながら充放電を行いました。　僕のZE1もまだ黄色の状態のセルはたぶんあると思われます。　次回の連休中にもう一度、セル確認程度は行いたいですね。　縦がモジュール、横がセルNoになります。

Ｒｅ：有難うございました

投稿者：mechaoyaji 投稿日：2009年 9月 6日(日)14時40分7秒

編集済

●MP4／5Bさん　こんにちは >私は車両を中古購入した時点でのIMAパフォーマンスしか知らず、当然それが基準となってました。 >今はただ驚くばかりです。全領域で違います。感動的です。 ☆本当に良かったですね。MP4／5BさんのＺＥ-１が元気になった事で、私もモジュールを提供した甲斐がありました。 ☆ＴＡＯさんが身につけられた機械と電気両方の技量があって初めて、ユニット交換もモジュール調整もＤＩＹで実現したのでしょう。

Ｒｅ：結果です

投稿者：mechaoyaji 投稿日：2009年 9月 6日(日)14時09分53秒

編集済

●ＴＡＯさんお疲れ様でした。 ☆ＩＭＡモジュール交換で、瀕死のＩＭＡユニットに延命処置を戴き、ありがとうございました。 >充電、アシストともに僕のリフレッシュ後の状態と変わらないと思います。 ☆ＩＭＡモジュールの電圧調整や交換で、（ある程度の）ユニット再生５例目の検証になりました。 >ただ、知らない人の車を直すのは疲れますね・・・ ☆ＴＡＯさんの善意に託けて、半強制的に他車のＤＩＹ作業を全面的に押し付けてしまい、本当に申し訳ありませんでした。 ☆今回の交換で、予備を除き、手持ちのＩＭＡモジュールがなくなりました。 ☆予備モジュールは、「モジュールをＤＩＹで交換された方」に限定した「Ｂａｔｔｅｒｙ　Ｂａｎｋ」（劣化の進行で不足する再生モジュールの補充提供）として運用します。 ☆今後、初代Ｐ車やＺＥ-１のモジュールが安価で入手できた場合、ＤＩＹ出来る方に限定して「ＩＭＡモジュールの提供」を再開したいと考えていますので、了解ください。 ●kunyonさん　こんにちは >週末には、まず全モジュール(１０本)のチェックをし電圧調整がスムーズに行けば愛車のIMAモジュールにアクセスです。 ☆との事でしたが、その後、電圧調整は進んでいますか？

有難うございました

投稿者：MP4／5B 投稿日：2009年 9月 6日(日)13時19分39秒

ご報告遅れまして、すみません。無事帰宅いたしました。 TAO様　昨日は最初から最後まで、そして何から何まで全て、多大な労力とお時間を使っていただきまして、本当に有難うございました。 mechaoyaji様　今回は最初から最後まで、そして何から何まで全て、多大な労力とお時間を使っていただき、本当に有難うございました。これ以上の言葉が見つけられず、申し訳ありません。私は車両を中古購入した時点でのIMAパフォーマンスしか知らず、当然それが基準となってました。今はただ驚くばかりです。全領域で違います。感動的です。エアコンも同時復帰となりました。手短ですが、追って投稿させていただきます。本当に有難うございました。

結果です

投稿者：TAO 投稿日：2009年 9月 6日(日)03時54分33秒

　MP4/5BさんのIMAは、４モジュールに各１セル、劣化セルがある状態で搭載しましたが IMAエラーは回避することができました。　充電、アシストともに僕のリフレッシュ後の状態と変わらないと思います。峠を走行し、のぼりは途中までアシストし、頂上で下り、完全充電終了で、165V付近まであったので、当分は大丈夫だと思われます。　ただ、知らない人の車を直すのは疲れますね・・・

Re:不健康？

投稿者：mechaoyaji 投稿日：2009年 9月 6日(日)03時20分11秒

●ＴＡＯさん　お疲れ様でした >いずれにしても、Kamapuさんが進められている、IMAモジュール分解、劣化セル交換後 >再モジュール化は必需品になりそうです。 ☆了解しました。分解、交換は私の分野なので、何らかの対応策を検討します。 ☆ところで、MP4/5BさんのＺＥ-１はＩＭＡ異常から少しでも機能を回復したのでしょうか？ ☆加えて、劣化モジュールが多い原因は何なのか考えられますか？

以上は、新着順161番目から180番目までの記事です。