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めかりＰＡにて

投稿者：Biwako号投稿日：2009年11月24日(火)18時35分22秒

さいばあさん＞　ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ、名前が思い出せなくて投稿待ってましたぁ・・・「さいばあ」さんですね、おぼえておきます。ﾒﾓﾒﾓこちらも突然でびっくりでしたが、お会いでき光栄です。しかもe-techﾒﾝﾊﾞーだったとは。月に１度くらいの割合で福岡に帰省していますので、その際に、中国・九州のＺＥ１乗りや、ホンダ仲間でオフ会など企画できればいいですね♪。それでは、またどこかでお会いしましょう！

IMA単セル調整完了（第２報）

投稿者：mechaoyaji 投稿日：2009年11月24日(火)18時29分56秒

編集済

●皆さん　こんばんは ☆Ｒ１３を米沢まで５０ｋｍの充電走行をしてきました。３０ｋｍまで延々と強制充電モードでした。最終的にＩＭＡユニットの電圧は１７０～１７２[Ｖ]で安定しました。 ☆これは、ＩＭＡモジュール電圧８.５～８.６[Ｖ]に相当し、充電量３０００～３５００[mAh]の状態です。モジュールは充電量５０００[mAh]で電圧８.７５[Ｖ]（ユニット１７５[Ｖ]）ですから、まだ相当余裕があります。 ☆帰路は標高４９０ｍの柏木峠をアシストを多用して上ってみましたが、ＩＭＡユニット電圧は１５５[Ｖ]以下になりませんでした。 ☆今回は特性の揃った２０本のＩＭＡモジュールに交換しましたので、期待できそうです。

IMA単セル調整完了（第１報）

投稿者：mechaoyaji 投稿日：2009年11月24日(火)12時09分18秒

編集済

●皆さん　こんにちは ☆ＩＭＡモジュール２０本を特性の揃ったＰ車の再生モジュールに交換しました。（各モジュールは７.２[Ｖ]に調整。殆ど空の状態です。） ☆いよいよ緊張の火入れ、１２[Ｖ]バッテリでのクランキング。すぐにエンジンか掛かり一安心。ＩＭＡユニットの電圧は１４９.３[Ｖ]。 ☆１０分の強制充電（アイドリング）で１６６～７[Ｖ]になり、充放電インジケータ４目盛で強制充電モードが終わりました。 ☆この電圧はモジュール８.３[Ｖ]に相当。充電量５００～１０００[mAh]の充電初期状態です。上方修正なしにどこまで充電されるか楽しみです。

突然失礼しますー

投稿者：さいばあ投稿日：2009年11月24日(火)11時35分48秒

昨日、びわこ号さんと偶然の出会いを果たしました（笑）（画像がびわこ号さんのインサイト君。いきなりの画像掲載、ご容赦あれ・・）びわこ号さん、突然にスミマセンでした＆ありがとうございました。無事帰宅されましたでしょうか？当方は仲間と楽しめましたよ～お互い大事に乗って行きましょうね♪ ではではー

いろいろと・・・

投稿者：TAO 投稿日：2009年11月19日(木)22時24分40秒

13さん> 　マウントですね。僕も３つ購入しましたが、ABSのユニットはずしが面倒なので１つ残っております。　純正ショックはオイルとガスなので、とりあえずオイルを交換してやってみました。　新品には及ばないと思いますが、だいぶ操縦性は復活できました。　僕のブログをしっいる人はブログにあげてあります。　ショックに穴をあけて、オイルを交換してやりました。　ヘッドライトは、ハイワッテージだと消費電力が増えてしまうので、少しでも省電力化をしたくて、HID可しました。　それとスモール、ナンバー球はLED可しています。　これで、0.1馬力は馬力損失を抑えれれるかなと mechaoyajiさん> 　とてもよい資料をありがとうございます。充放電特性曲線はとても助かります CDR-5000の曲線と同じ感じですね MP4/5Bさん、Inサイトさん> 　とりあえずプチOFF考えておりますのでよろしくお願いします

燃費について

投稿者：MP4／5B 投稿日：2009年11月19日(木)21時41分3秒

編集済

こんばんわ。寒い季節となりました。 mechaoyajiさん省燃費走行についてコメントいただき、有難うございます。そちらの高い山の方は雪化粧ですか。こちらも日々、冷えこんできてます。今の所、気温低下に伴う顕著な燃費低下はありません。去年の冬の経験では、気温５℃以下位から、数字上で燃費低下が確認できたように思います。走行技術のレベルアップができるよう、更に実行してみます。 TAOさんプチオフ企画でお手数おかけいたします。私の方から出向きますので、お近くで結構ですよ。日時の調整も付けやすいのでご安心を。また投稿いたします。　［＾＾］／

おお！

投稿者：kamapu 投稿日：2009年11月19日(木)19時59分59秒

mechaoyaji さん、これは面白い表を探してきてくださってありがとうございます＾＾じっくりと見させていただきます。<(_ _)>

動力用Ni-MHの充放電特性

投稿者：mechaoyaji 投稿日：2009年11月19日(木)19時01分9秒

●みなさん　こんばんは ☆パナソニックのサイトで動力用Ｎｉ-ＭＨの充放電特性表をみつけました。 http://industrial.panasonic.com/www-data/pdf/ACG4000/ACG4000PJ3.pdf 電圧を１２０倍するとＺＥ-１のＩＭＡモジュール電圧に相当します。 ☆電圧計や電流計を装備している方には明確ですが、充放電インジケータの動きに注意して運転されている方にもこの表は役立つと思います。

ごめんなさい。

投稿者：１３投稿日：2009年11月19日(木)18時45分43秒

●TAOさん。 3つあるエンジンマウントの事です…。ノーマルのショックってOHできるのですか…？？？そう言えば、ヘッドライトの球をハイワッテージに換えたいと思いつつ…未だに切れた事がありません。

Re:毎回ありがとうございます

投稿者：mechaoyaji 投稿日：2009年11月19日(木)13時04分33秒

編集済

●Inサイトさん　こんにちは > 現在の充放電インジケータは半分位の所へ行っては下方修正で矯正充電を繰り返しているような状態です。時々、８割ぐらいの所まで充電してます。 ☆インジケータ容量が上がらず、半分から下方修正が入るということですが、かなり劣化したモジュールが出てくると、少しのアシストでもそのモジュールの電圧が下がり、強制（矯正？）充電に入ることが原因と思われます。８割ぐらいで充電の上限になるのは、他のモジュールに放電容量が残っているためでしょう。下方修正から規定の電力量が入らないため、充放電インジケータは中々満充電表示になりません。 ☆以前の文面に > バッテリー以外のコントロールユニットは念の為、替えましょう（Ｈ社）との事でした。 > しかしながら、早くIMAのシステムをこの目で見てみたいと言う思いもあります。 > いずれにしてもIMAをいじる時は、元の状態に戻らなくても良いと言う覚悟臨みます。 ☆とありましたが、「コントロールユニット」や「サービスマニュアル」や「「ＩＭＡモジュールの入手と調整」や「ＩＭＡユニットＤＩＹ交換」の替わりに、「バッテリバンク」（ＴＡＯさんと私）で再生するＩＭＡユニットに交換しませんか？ ☆ＩＭＡモジュールは、「バッテリバンク」で単セル調整したＩＭＡモジュール２０本の再生品を使用します。 ☆InサイトさんのＺＥ-１から外したＩＭＡユニットも同様に再生して何時でも使える状態にして「バッテリバンク」で保管します。（このＩＭＡユニットの所有者もInサイトさんです。） ☆再生ＩＭＡユニットの性能保障は出来ませんが、可能な限り「バッテリバンク」で支援するつもりです。Inサイトさんの再生ＩＭＡユニットは必要とされる方に譲るようにしてください。全費用はＩＭＡユニットの交換と再生総て込みで１０万円です。以上よろしくご検討下さい。

毎回ありがとうございます

投稿者：inサイト投稿日：2009年11月19日(木)11時51分20秒

私のインサイトごときに、皆様心配して頂き誠に有り難うございます。＞mechaoyaji様そのまま、乗り続けるのはバッテリーモジュールの寿命を縮める事になるのですね。そうすると、やはり対策を考えていかないといけないという事ですね？現在の充放電インジケータは半分位の所へ行っては下方修正で矯正充電を繰り返しているような状態です。時々、８割ぐらいの所まで充電してます。バッテリーバンクの件、ありがとうございます。是非ともお願いしたいと思います。馬の骨とも分からぬ私の様な者に親切にして頂きありがとうございます。＞TAO様 IMA再生プチ静岡offお願い致します。メールを送信します。楽しみです。

延命治療

投稿者：TAO 投稿日：2009年11月18日(水)23時42分38秒

１３さんの意見のもう一票　エンジンブッシュはエンジンマウントのことでしょうか？　ちょっとわかりませんでした。　僕のは、エンジンマウント、ミッションマウント、エアクリーナマウント、ヘッドカバーのゴム、ステアリングマウントブッシュも交換しましたね・・・足回りは、ダンパーを交換するお金が無いので、OH（ダンパーオイル交換）しました。　あとロアアームASSYでしか換えられませんが、ロアアームブッシュも交換したい項目ですね。　細かいところだとスタビブッシュは交換しました。　内装では椅子はへたっていませんか？　内部のあんこを交換することができます。とりあえず僕は面倒なので、レカロにしてしまいましたが・・・　延命ではなく、必要に迫られて交換したのはクランクシールでした。基本これらの作業はDIYでやっております。　あと2500Kmちょいで20万キロ、がんばります。 Inサイトさん＞　IMA再生プチ静岡OFFの企画をしたいと思うので、よろしければメールお願いします。

●inサイトさん

投稿者：mechaoyaji 投稿日：2009年11月18日(水)23時35分51秒

> とりあえずは、mechaoyaji様の言われる通り（ＩＭＡユニット）瀕死状態まで乗り続けるのがよろしいでしょうかね。 ☆ということですが、瀕死状態まで乗り続けるということは、多くのＩＭＡモジュールが劣化するのを放置するということになります。 ☆その後、充電インジケータはどのように推移していますか？お知らせ下さい。必要であれば「バッテリバンク」として対策を提案する用意があります。＜ＩＭＡ異常と下方修正＞ ☆電圧低下時の過激なアシストにより電圧降下が急激だと、ＩＭＡ異常が点灯する事が多いことを経験しています。 ☆充放電インジケータが下方修正される（イルミネーションが消える）ということは、想定している放電容量より早くＩＭＡモジュールの電圧低下が見られるため、ＩＭＡは過放電によるモジュールの劣化を避け、プログラムに従って放電（アシスト）を停止し、（強制）充電に切り替えるのでしょう。 ☆最近、電圧低下時にも過激なアシストを繰り返していたため、ＩＭＡユニット電圧が１６０［Ｖ]以上と比較的高い状態でも充放電インジケータが大きく下方修正されるようになりました。多分いくつかのモジュールが大きく劣化していると思われます。 ☆ＩＭＡユニットを長持ちさせるためには、「電圧低下時の過激なアシストは行わない。」「電圧低下時の過激な回生充電は行わない。」ことだと思うようになりました。前言と違っていたら訂正します。

気持ちよい延命。

投稿者：１３投稿日：2009年11月17日(火)20時06分9秒

自分の意見だと信憑性がありませんが…。 ●ゴム部品の交換をお勧めします。とりあえずエンジンブッシュ。あとアイドリング時にカタカタ音がしてきたら、ヘッドカバーのカバー(プラスチックのヤツ：IMAのアルミステッカーが貼ってあります)のマウント部分＆エアクリーナーのマウント部分のゴム。 ↑ 自分のはエアクリーナーのマウント部分のゴムが磨り減って振動し、エンジンから伸びるアース線を切断していました…(汗) ●あと足回りでは、フロントのダンパーアッシーとリアのダンパーを交換すると新車時の乗り心地が復活して愛車への愛着が増します。あと、ハブベアリングを交換して内緒で赤福に参加すると、周りを驚かせられるかも知れません(セロリさんなら…) 一辺に全部やるとお金掛かりますので、少しずつでも交換後を体感すると、あれもやろうかな、と♪ 是非ともお互い末永く可愛がって行きましょう。 ※アヒャさん＆TECH-0さん。高速での巡航速度に唖然としました。ウルトラグリーンを使うようになって、過走行な個体でも生涯燃費向上が可能な事に目覚め、アクセルが踏めません。近頃は軽自動車がコワいです…(汗)

雨漏りが・・・

投稿者：vivi 投稿日：2009年11月17日(火)15時59分43秒

セロリさん>お久しぶりです。 20万キロ到達おめでとうございます。自分のにしにしくんも先日20万キロ達成しました。自分が今まで交換している所は・・・ 18万キロで前後ハブベアリング 15万キロで前後ショック、スタビライザーとショックを繋ぐロッドﾞ(ダンパーが経たって異音が出ました｡)19万キロでエンジン補器ほぼ一式 13万キロでIMAバッテリー後は消耗品を適宜です。本当、インサイト程乗ってて楽しい車はそうそうありませんね。自分もまずは13さんに見習って30万キロを目標にしたいです。ところで定番の運転席後ろのピラーからの雨漏りがひどくなってきました。助手席側ドア下よりの雨漏りもあります。明日は分解して修理したいと思います｡

お久しぶりです

投稿者：セロリ投稿日：2009年11月16日(月)22時10分8秒

久しぶりにのぞいてみたらIMA再生ですか。何か凄い内容ですね。そこまでしてでも初代に乗り続けたいって人が多いってほんと凄い車ですよね。私の車もついに20万キロ超えというところまで来ましたが、13さんを始め偉大な先駆者の方々に勇気付けられて次の車検も取るつもりです。そこで皆様にちょっとご質問なのですが、20万キロ超えてきたら交換したほうが良い部品や、劣化など調べてもらったほうが良い部分などありましたら教えて頂けませんでしょうか。今まで変えたものとしては10万キロ強でプラグ交換、13万キロ程度でフロントブレーキパッド交換、14万キロ弱でIMAバッテリー交換。それ以外は12Vバッテリーやタイヤなどの消耗品をちょこちょこ変えてる以外はほとんど何も交換していません。とりあえず壊れずに乗れれば燃費性能の劣化とかは特に気にしてません。こんな状態ですが、アドバイス等ありましたらよろしくお願い致します。

実際とIMA表示。

投稿者：１３投稿日：2009年11月15日(日)21時05分20秒

詳しくモニターしている方は、表示が違うじゃないか！と言うかも知れませんが、アシスト←→チャージの表示は、感覚的に訴えかけて来る素晴らしい出来だと思っています。イルミネーションなんて表現は…(実際とは違うかも知れませんが)好きじゃないです。と…ココまで書いておいて、ふとIMA表示って…BATのグラフ表示の事かも…と(汗)

なるほど。

投稿者：リヴリア投稿日：2009年11月15日(日)16時17分0秒

＞私はインサイトのＩＭＡ表示はある意味イルミネーションぐらいに思っています＾＾；極論ですが、確かにそのとおりかもしれませんね。日頃の愛車の動向さえ把握していれば、多少のイレギュラーに踊らされることもないでしょう。

皆さん　こんにちは

投稿者：mechaoyaji 投稿日：2009年11月15日(日)14時47分2秒

編集済

●kamapuさん > 私はインサイトのＩＭＡ表示はある意味イルミネーションぐらいに思っています＾＾； ☆過激ですが含蓄のあるお言葉ですね。動きが激しくなったら「心の準備」が必要ですね。 ☆ところで、ガソリンのメーカーによる燃費の差を感じた事は無いですか？ ☆それともすでに解明されて「約束事」になっているのでしょうか。教えてください。 ●inサイトさん ☆その後、充電インジケータはどのように推移していますか？ ☆「ＩＭＡ異常」が点灯してもアシストの無いハイギヤードな１０００ccの車として動きます。私は丸１日「ＩＭＡ異常」を点灯させたまま走ってみたことがあります。１２[Ｖ]バッテリの充電状況は、電圧を監視していれば判ります。（下の写真の電圧計をイエローハットで１０００円以下で安売りしていました。） ☆エンジンを１度掛けて少し走って止め、再度エンジンを掛けた時に１２[Ｖ]バッテリでクランキングする時は、なるべく３０００[rpm]以上を維持して、ホンダカーズ（か「バッテリバンク」？）に直行してください。 ☆この時１２[Ｖ]バッテリの容量が落ちているとクランキングできません。（ＭＴ車は押し掛けの手が残されています。） ●MP4／5Bさん気候は寒くなっていますが、燃費は２７→２８→３０[km/l]と省燃費運転技術が上がっていますね。こちらは高い山は雪化粧を始めています。

IMA

投稿者：ひろ投稿日：2009年11月14日(土)22時57分58秒

編集済

IMAについて盛り上がっていますね。ちょっとだけIMAの仕組みが分かったことがあるので書き込みです今日、HIMでIMAを監視しながら走ってみたのですが自分のZE1インサイトのIMAバッテリのSOC上限は75％ぐらいでした回生放棄まで充電していないので正確ではありませんが下限はみていなので分かりません。

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