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近況のご連絡

投稿者：MP4／5B 投稿日：2009年11月14日(土)20時48分13秒

こんばんわ。ご無沙汰いたしております。 mechaoyajiさん先日の燃費走行に関するアドバイスをアレンジして実行してます。CVTですが、アシストでダッシュし、後は時速60km/h程度で走行し続けるのが、カタログデータも踏まえて、いいように思いました。今は街乗りレベルで、約30km/lで常時安定しております。 TAOさんおっしゃる通りです。12V走行と144V感電に関しては、ご迷惑おかけしました。ｍ［－－］ｍ的を得た的確な選択肢のご提案と思います。そういう意味でも、奥深いZE-1だと改めて感じますね。もしプチオフに参加させていただけるようでしたら、大変光栄です。ｍ［＾＾］ｖまた投稿いたします。

Ｒｅ：単一電池の性能

投稿者：mechaoyaji 投稿日：2009年11月14日(土)20時45分51秒

編集済

●サヌハイさん　こんばんは > ＩＭＡバッテリーの規格はわかりますか？ ☆寸法しか解りませんが、径３５ｍｍ長さ３８５ｍｍでFHR-D6500H６個と同程度です。かなり丈夫な金属ケースに入っています。 > プリウスの中古バッテリーに全取替えする手がありますね。 ☆現在これを考えています。私はＩＭＡモジュールを単セル調整せずに７本交換しましたが、別のモジュールが劣化してきたようです。今回のＩＭＡユニット再生では２０本のバランスを最優先します。 > 今は△２はごくまれ、△３～下１／３までの間で残量が目まぐるしく変化するようになってしまいました。充電表示も坂を上るたびに残量低下→充電が頻繁に発生し燃費も１目盛り位は低下しているようです。 ☆ＩＭＡモジュール交換後はこうなります。１０万キロということで、ようやくＩＭＡの管理が目撃できる容量まで劣化してきたのでしょうか。 ☆回転数の高い高速道路でのアシストや充電は、どうしても充放電電流が大きくなると考えます。充電容量を上げるためには、少ない充電電流で長時間行う方が効果的なので、一度強制充電モードにしたら、停車してアイドリングで充電してみる事をお勧めします。その後も高速であれば８０[ｋｍ/ｈ]で走行して満充電近くまで充電してみてください。 ☆電圧計の装着をお勧めします。ＩＭＡユニットの充放電状態（劣化状態）が一目で判ります。

はげしく同意

投稿者：ひらがな投稿日：2009年11月14日(土)20時21分25秒

＞私はインサイトのＩＭＡ表示は、ある意味イルミネーションぐらいに思っています＾＾；

ありがとうございます

投稿者：inサイト投稿日：2009年11月14日(土)20時10分0秒

数回の書き込みしかしていない私に対し、丁寧な回答誠に有り難うございます。 TAO様 IMAエラー時には１２Vバッテリーは充電されないのですね。それすら知らずに運転していました。恐ろしい事です。交換したバッテリーですが、もしかしたらまだ使えてた可能性が高いと言う事になりますね。いずれにしても、１年以上使用したバッテリーなので交換しておいた方が安心ではありますが。ところで、TAO様も静岡県に住んで言うのですね。近所にインサイトに詳しい方が見えるという事は大変安心ができます。もしかしたら、どこかですれ違っているかもしれませんね。私のインサイトは黄色のマニュアル車です。時間が合うようでしたらプチオフをお願いできたらと思います。とりあえずは、mechaoyaji様の言われる通り瀕死状態まで乗り続けるのがよろしいでしょうかね。５６萬円の内訳はTAO様の書かれた通りです。バッテリー以外のコントロールユニットは念の為、替えましょううとの事でした。＞どうしてもダメな場合は・・・何とか考えますよ・・・大変、心強いお言葉です。ありがとうございます。 mechaoyaji様毎日、親切にありがとうございます。 mechaoyaji様の言われる通り、まずはIMAが瀕死状態になるまで乗り続けてみようかと思います。しかしながら、早くIMAのシステムをこの目で見てみたいと言う思いもあります。そして、皆様のバッテリーの話題についていけるようになれたらとも。なんだか、皆さんとても楽しそうにIMAの書き込みをしていますからね。そして百、聞は一見にしかずですからね。いずれにしてもIMAをいじる時は、元の状態に戻らなくても良いと言う覚悟臨みます。そして、勿論他者に責任を問うような事はありません。ところで、古河電池の「高出力タイプ」気になりますね。ところで私のインサイト、ベルノでの査定３萬円でした。下取りならもっと値を上げますよと言われてます。ステップワゴンをどうしても売りたかったのでしょうか？笑 kunyon様インサイト乗りはやはりホンダ好きが多いですよね。私も、ずっと本田車にのり続けています。プレリュード（BB系）、S2000、CRーX（EF系）、オデッセー（現行）、CRV、アクティーこんな感じです。一度だけ浮気をして２ストジムニーに乗ってた事があります。（今も売れずに残ってます）結局、行き着いた車がインサイトな訳です。（初めて車検を通した車がインサイトです）今後も乗り続けて行きたいと思っております。バッテリー再生者にほぼ失敗、大事故がないとの事。とても安心しております。バッテリー交換のにはAEDも必要かもしれませんね。笑

Ｒｅ単一電池の性能

投稿者：kamapu 投稿日：2009年11月14日(土)20時02分39秒

＞古河電池の場合ですと「高出力タイプ」という中に容量が6,500mAhで単一サイズ（径34.0㎜、長59.3㎜）のFHR-D6500Hというのがあるのですが、これがインサイト用（＝初代プリウス用）とほぼ同じものではないかと思うのですが、インサイト用のばらした実物が無いもので。あと値段と一般向け販売をやっているのかどうかについて調べる必要があります（古河電池に問い合わせてみます）。プリウスバッテリーを使うのが一番手っ取り早いと思うのですが、同じ規格で新品が手に入る可能性は魅力ですね＾＾是非お問い合わせお願いします。＞劣化度の違うものを組み合わせると痛みが早くなるというお話しは、ホンダが全取替えしかサポートしてないことからも同感です。どの程度劣化進行が早くなるのかがわかればいいのですが。インサイトの場合、正常に使っていれば、高電圧側でバランスしているみたいですので、よほど頻繁に「使いきり」をしない限り弱ったセルをいじめる事は無いと思われます。モジュール単位（6セルで1モジュール）で特性を揃えてやれば、後はＩＭＡが勝手に一番少ない容量の物に合わせてくれます。（使いきりをした時、モジュール単位で管理している電圧が下限に達したときは下方修正が掛かります）＞なお私のＩＭＡバッテリーの状態ですが、・・・おそらく、今まで少しずつ劣化が進行していたものの上記の下限電圧を割って、初めてＩＭＡ（インジケーター）が改めて現在の容量を表示しだしたのではないでしょうか？（今までもインジケーターに表示されないだけで頻繁にこっそり充電していたと思いますよ＾＾）私はインサイトのＩＭＡ表示は、ある意味イルミネーションぐらいに思っています＾＾；

単一電池の性能

投稿者：サヌハイ投稿日：2009年11月14日(土)12時55分21秒

編集済

●mechaoyajiさんＩＭＡバッテリーの規格はわかりますか？古河電池の場合ですと「高出力タイプ」という中に容量が6,500mAhで単一サイズ（径34.0㎜、長59.3㎜）のFHR-D6500Hというのがあるのですが、これがインサイト用（＝初代プリウス用）とほぼ同じものではないかと思うのですが、インサイト用のばらした実物が無いもので。あと値段と一般向け販売をやっているのかどうかについて調べる必要があります（古河電池に問い合わせてみます）。劣化度の違うものを組み合わせると痛みが早くなるというお話しは、ホンダが全取替えしかサポートしてないことからも同感です。どの程度劣化進行が早くなるのかがわかればいいのですが。もし部分取替えに問題が多いのなら、プリウスの中古バッテリーに全取替えする手がありますね。この場合はインサイト２台分にしかなりませんが。これはよほどＩＭＡバッテリーが末期状態になった場合には有力な方法でしょうね。私は今そこまでは考えていませんが。なお私のＩＭＡバッテリーの状態ですが、８月までの２年半の間、どんなに酷使しても電池残量計で△１～△２の間にあり、減速しない限り充電表示が出ることはなかったのですが、８月にパンクして１週間休んでいた後、２度の強制充電＝フル充電になるという出来事があり、それ以後状態が急変し、今は△２はごくまれ、△３～下１／３までの間で残量が目まぐるしく変化するようになってしまいました。充電表示も坂を上るたびに残量低下→充電が頻繁に発生し燃費も１目盛り位は低下しているようです。使用年数は２年９ヶ月しかないのですが、毎日片道９５㎞の高速主体の通勤で交換後の走行距離は現在１０万㎞近くになっているので、劣化が進行したのでしょう。取替え直後、どんなにアシストを続けても残量が変わらない「燃料電池か？」と思った程の強力なパワーが取り戻せたらいいなと思っています。

http://www.furukawadenchi.co.jp/products/indust/fh.htm

ＩＭＡ再生

投稿者：mechaoyaji 投稿日：2009年11月14日(土)02時48分31秒

編集済

☆私たちは、Ｐ車のバッテリに頼るしかありません。 ☆私の入手した３台のＰ車のバッテリ（ＺＥ-１も同じＩＭＡモジュール）は、かなり特性が揃っていました。 ☆バッテリマネージメントにもよるのでしょうか、殆どのモジュールが大きくは劣化していません。 ☆現状のサヌハイさんの車は、 > 私のＩＭＡバッテリーはまだ３年も経過してないとのことで、未だ再生交換不要と判断します。 ☆そこで、inサイトさんの決断となります。 ☆このバッテリを入手して交換するか、もう少し様子を見るかです。 > １２０個の電池の中で劣化が進んでいるものを数個見つけて交換すれば一番安上がりなんだけどなと。 ☆モジュールの特性を揃えないと、ＩＭＡユニットの能力バランスが崩れて弱いモジュールに大きな負担が掛かるようです。 ☆私は７本交換しましたが、最近未交換のモジュールに大きな負担が掛かるためか、下方修正が顕著です。 ☆現在、２０本を単セル調整して特性を揃え、交換する予定で作業しています。

５６万円といえば・・・・・

投稿者：kunyon 投稿日：2009年11月13日(金)22時29分40秒

みなさまこんばんは思い出しました。私の、ZE-1 CVT 平成１２年式走行 134,000㎞(現在約22万キロ) が、2年4ヶ月前に２年車検付きが、怪しい中古車屋さんで５５万円で購入。修理代、私の車より高い (^_^;) ZE-1オーナー大事にして欲しいオーナーは、ほとんどが、強烈なホンダリアンなのでもっと乗り続けられる支援があってもおかしくないと思います、某燃費サイトでインサイトでワンツー体制が保たれHondaの面子も保たれてるはず、５MTについてはサンプル数が、ぎりぎりで最近表示が復活したばかりです。以上ぼやきでした。　ＩＭＡ再生オフ会スケジュール合えば参加致します。喜んでお手伝いします。再生した方々今のとこ私含め失敗、大事故は、ありませんが、当然結果についてリスクがあることへの承知は必須ですね。交換経験者の1人として最悪にならないようには、次の２点だけを最も気をつけました。１．感電に十二分に気をつけた。２．モジュール２０本をユニットに再挿入時プラスマイナス方向を絶対間違わないよう、バラス前の写真を撮り何回も確認した。 ※CPU等の配線については、間違ったカプラには、絶対はまらないから絶対間違いが無い。私の車は、安かったし、2年で約８万キロ走り既に元は取っていたことから決心がつき易かったのかなぁ。

プリウスバッテリーの程度は？

投稿者：サヌハイ投稿日：2009年11月13日(金)21時30分21秒

編集済

みなさん、こんばんは。 ●mechaoyajiさん提案ありがとうございます。リスクについては承知しているつもりです。疑問があります。紹介のあったプリウスバッテリーのデータには「平成10年10月」とあるのですが、これはどう解釈するのでしょうか？ ①バッテリがH10年10月製造？（１１年も持つものか？、私のＩＭＡバッテリーはまだ３年も経過してない）、 ②母体のプリウスの初度登録年月を表す？ ②だとして ③バッテリーは工場出荷時のもの？（これもあり得ない？） ④１度交換した後のもの？いつ頃のもの？いずれにしても、バッテリーの程度がよければそれでいいのですが、購入してテストするまでわからないので、こんな情報からでも推測するしかないのですかね。最近ちょっと考えていたのですが、古河電池のＨＰを見ていると１個１．２Ｖのニッケル水素電池があります。サイズや特性の異なるタイプが色々あり、ＩＭＡバッテリーと同じものもありそうです。１２０個の電池の中で劣化が進んでいるものを数個見つけて交換すれば一番安上がりなんだけどなと。新品なので性能的には心配がないし。パナソニックの方は調べてないのですが。そういう方法は実現できるのでしょうか？お分かりになる方ありましたらご教授をお願いします。

http://www.furukawadenchi.co.jp/products/indust/fh.htm

ＩＭＡモジュール交換の提案

投稿者：mechaoyaji 投稿日：2009年11月13日(金)02時39分31秒

みなさん、こんばんは Inサイトさん及びサヌハイさんのＩＭＡモジュール交換について提案します。 ①サヌハイさんにknyonさん紹介のＰ車バッテリを入手していただきます。 ②これをＴＡＯさんに再生していただき、バッテリバンクにキープしてあるＩＭＡユニットと合わせて再生良品４０本を用意します。 ③Inサイトさん（及びサヌハイさん）のＩＭＡ再生オフ会をＴＡＯさんの都合に合わせて開催します。 ④ＴＡＯさん一人では大変ですので、私が手伝いに行けるように日程調整してください。（可能であれば経験者のknyonさんも手伝いにおいでください。） ⑤InサイトさんはサヌハイさんにＰ車バッテリ購入代金の半額を支払います。 ⑥Inサイトさん、サヌハイさんはＴＡＯさんにＩＭＡモジュール再生の実費を支払います。と、ここまでは順調な場合の想定です。次に、最悪の事態を想定します。 ①ＤＩＹを他者に委ねると言う事は、他者に責任を負わせないことが前提になります。 ②Inサイトさん及びサヌハイさんは必ずしも車が治らない場合がある（場合によっては元の動く状態にすら戻らない）ことを覚悟していただきます。 ③その旨の確約書を書いていただいた方が宜しいと思います。 ④車が治らなくても、必要経費はお支払い下さい。 ⑤再生ＩＭＡモジュール交換後の性能劣化については保障されません。ということで、事が巧く運べば、最高のオフ会になりますが、最悪の事態を考えると、ＩＭＡモジュール交換ＤＩＹ代行作業（オフ会）は、Inサイトさん（及びサヌハイさん）のＺＥ-１が瀕死の状態になるまで待った方が、巧く行かない場合でもあきらめがつくということになります。皆さんの意見をお聞かせ下さい。

５６万円ですか・・・

投稿者：TAO 投稿日：2009年11月13日(金)01時55分7秒

Inサイトさんすいません、ログをちゃんと読んだら金額が56万円だとすると IMAバッテリーが今30万円、で過去のパーツリストからコントロールユニット、バッテリーエレクトロニック　13万円コントロールユニット、モーターエレクトロニック　　5.9万円これが、値上げされているとして、さらに工賃２万円程度で56万円・・・・って事ですかね　ちなみにCVTですかMTですか、CVTなら、僕のこないだ書いたインサイトがまだ 15万円程度でありますので、これを購入して全交換したほうが早いかな・・・　これなら確実に15～6万円で直りますねいずれにしろ、この見積もりはIMAバッテリーなのか、コントロールユニットによるトラブルなのかをエラーコードにて判断する必要があります。　ホンダは全部交換、これならあきらめて新車を買うだろうという見積もりかな・・・。 IMAバッテリ純粋ならバッテリーリフレッシュで直りますが、コントロールユニットだとすると、ちっと面倒ですね・・・

IMAエラー時は動いてはいけません！！

投稿者：TAO 投稿日：2009年11月13日(金)01時18分23秒

Inサイトさん＞　また（失礼）静岡県でのIMAトラブルですか・・・・あとIMAエラーの時に、車は動かさないでください！！！　IMAエラー時には、12Vバッテリーに充電がされません。　この車はオルタネータがモータです。ですので12Vに電源が供給することができずに、バッテリー電圧がさがり ECU等が動かなくなったときに突然不動車になります。　これは前回のMP4/5Bさんが体験されて僕に教えていただきました。僕のところに来たときには充電し、極力省電力運転（ヘッドライト、ラジオ禁止など）で何とか来てIMAを直しました。　僕は静岡県東部在住です。　2台経験済みですので、やりたいということであれば、時間が合えば、プチオフしてサービスマニュアルとか見てから判断してはどうでしょうか、MP4/5Bさんの時の分解写真がありますのである程度の説明はできるかと思います。　どうしてもダメな場合は・・・何とか考えますよ・・・　いずれにしろリフレッシュにはモジュールが必要ですのでKunyonさんからの情報のバッテリーが必要になります。　もしくは部品取りのインサイトを購入して交換してしまうかですね。サヌハイさん　こんばんは、ここではたぶん初ですね　たぶんこのプリウスのバッテリーを交換しても、中古ですので、全部が元気だと思わないほうが良いと思います。　やはり何割かのバッテリーは使えないと思います。前回のmechaoyajiさんが購入している時に体験しているはずですので気をつけて下さい

バッテリー購入は？

投稿者：サヌハイ投稿日：2009年11月12日(木)23時14分45秒

みなさん、こんばんは。 ●kunyonさん情報ありがとうございます。どなたか情報のバッテリーは購入されますか？私のインサイトもＩＭＡバッテリーが２年半９万㎞走行して能力低下が顕著になってきており、機会があれば一部取換ができればと考えておりました。 kunyonさんの情報をみて動いてみたくなりました。情報のプリウスバッテリーを購入し全取換してもいいなとも思います。（インサイト２台分ありますが） mechaoyajiさんが以前されたように数本ずつ小分けして困っている人と分け合うのがいいなと思いますが、私には試験する機材もありませんし。どなたか、手配していただける方があれば「おすがり」したいと思います。

みなさんありがとうございます

投稿者：inサイト投稿日：2009年11月12日(木)22時22分20秒

現在、過去ログを拝見させて頂いております。プリウスのバッテリーを測定している所まできました。読んでいて、大変面白くためになります。難しくて理解できない所ばかりですが。と言う事は、やはり私にはDIYで延命措置は無理と理解した方がよいとの事になりますよね？乗り続けたいけど、修理費用５６萬円は出せない。困ったものです。とりあえずはサービスマニュアルを購入して勉強してみようかと思います。＞mechaoyaji様毎回、丁寧な回答ありがとうございます。過去ログを読ませて頂きmechaoyaji様の凄さを知りました。しばらくは、IMAランプ点灯はリセットでごまかしてみようかと思います。走行状態やバッテリー状態にもよるのでしょうが、どれぐらいの期間or距離をリセットでごまかせるのでしょうか？その間にサービスマニュアル、過去ログを読みながら基本的な事を勉強していこうかと思います。インサイトと長い間つきあって行くのは大変ですね。それを皆さんは楽しんでいるんですよね。そんなつきあい方を私もできたらと思っております。＞kunyon様早速、”はじめまして”の私に温かいお声をかけて頂きありがとうございます。私は静岡県に住んでおります。九州まで運転していける程の休みをとる事ができません。でも、九州までの旅も魅力的です。美味しい食べ物が一杯食べられそうですし。過去ログに書かれていたホテルインサイトさんのようにトランクから助手席にかけてフルフラットにできるようにすれば、時間さえあれば九州へのドライブも夢ではないのかもしれません。 kunyonさんのような優しい方のおられるお陰で、絶滅危惧種のインサイトは救われて行くのでしょうね。＞kamapu 感電＝即死というのはショック死と言う事ですよね？私はビビリ屋ですぐにビックリしてしまう質なので、きっとショック死してしまうかも？です。やはり、私には危険な作業なのかもしれません。サービスマニュアルを熟読しイメトレを繰り返す事で自分が手を出してよい領域なのかを判断できたらと考えております。それぐらいの注意深さが必要なんですよね。きっと、あきらめてインサイトを手放してしまいそうです。＞TAO様なんと感電されたのですね。何もなくて良かったですね。そして皆様の為になる貴重な体験をされたのですね。いつの間にかブレーカーが入ってしまうと言う事に驚きました。簡単にブレーカーが入ってしまうって事に注意しないといけないんですね。金属でのショートは恐ろしいですね。サービスマニュアルとテスターの他に消火器も必要かもしれませんね。笑

中古のHK-NHW10バッテリー

投稿者：kunyon 投稿日：2009年11月12日(木)20時45分19秒

編集済

久々に気になって覗いたら http://www.recojapan.com/ ********************************************************** 部品番号 04260021019880 車名プリウス程度 ★★★★ 型式 HK-NHW10 地域南関東タイプ 4ドアセダンメーカーパナソニック年式平成10年10月Ｎｏ 04003-04147 フルモデルNo. NHW10-AEEEB その他情報ＨＶバッテリー \48,510 ********************************************************** 出でいます。ブツは、これですよね！

感電しました。

投稿者：TAO 投稿日：2009年11月12日(木)19時57分57秒

Inサイトさん、はじめまして　わたしはMP5/4Bさんの車のIMAを調整しているときに、外してから部屋に移動する間にブレーカーの電源がいつのまにか入ってしまい。　分解中に感電しました。　まぁ120V程度ならぶるぶると筋肉が震える程度の感電でした。　金属でショートは大変ですたぶん火事になりまので危険です。　kamapuさんがおっしゃるように、サービスマニュアルとテスターは必需品です。あと基礎的な電気知識とメカ知識が必要です。

Re:逝きました 2

投稿者：kamapu 投稿日：2009年11月12日(木)19時23分18秒

Inサイトさんはじめまして！ >モジュール調整してる方の中に感電された方はおられないのですか？感電＝即死亡の可能性が強い危険な作業が伴います。ある程度の知識が無いと、ＩＭＡバッテリーに手を出すのは危険ではないでしょうか？本気でＤＩＹされる気持ちがおありでしたら、サービスマニュアル（1万ちょっと）とテスターの購入をお勧めします。

Re:逝きました

投稿者：kunyon 投稿日：2009年11月12日(木)18時44分10秒

Inサイトさんはじめまして！みなさまこんばんは私は、mekaoyajiさんがおっしゃるIMA延命組の1人です。非常に満足しております。約2㎞/L燃費が伸び１０月の２回目の調整以降満タンで1,000㎞走行を３連ちゃん中で幸せな日々を送っております。ひとえにこのサイトの皆様のおかげです、ありがとうございます。 DIY作業は、自己責任ですが、やって出来ないことは無い！整備士も別にスパナを持って生まれてきた訳では無い、ZE-1を何とか乗りつづけたいと言う強い気持ちで挑みました。確かに私もIMAバッテリーをばらすときいかにも高電圧が通ってそうな配線を見た時には、怖くて５分作業が中断(固まり)しました。 DIYを強要はしません、自信が無ければ、私は九州在住ですが、物理的に可能な所にお住まいであればお手伝いできますよ！だって、我らの大事な車(国内生息2000台以下の絶滅危惧種)を守るため、高速1,000円満タンで1,000㎞走れますから (^^ゞあとは情熱があれば・・・可能だと思います。

大変な作業になりますが…

投稿者：mechaoyaji 投稿日：2009年11月12日(木)14時00分36秒

●Inサイトさんこんにちは >走行中にエンジンが停止したりEPSランプが点灯しEPSが使えなくなったりしだしました。 >「その状態でディーラへ持って来てくれないと何が悪いか解析できない。」 >「EPS使えなくてもハンドルは動きますから事故する事はありませんよ」 ☆顧客は車が故障したら「故障解析のために車を動かすな」「EPSが突然故障しても解析のために事故を起こすな」とは、さすがホンダのディーラーさん。技術探究心がずば抜けていますね。 >ＩＭＡモジュールの調整ってどのような事をするのでしょうか？ >どこかにやり方を紹介しているホームページはありますか？ ☆ＺＥ-１は超マイナーな車であり、ＩＭＡモジュールの調整は更にマイナーな領域です。私が本サイトにＩＭＡモジュール関連の投稿を始めたのが４月２日（現在３９ページ）ですから、それ以降の関係記事を拾ってお読みください。 >モジュール調整してる方の中に感電された方はおられないのですか？ ☆私は感電していませんし、危険な作業とは思いませんが、あくまで自己責任です。 ☆ＤＩＹでＩＭＡユニット再生された方は限られており、ＩＭＡモジュールの調整も各自試行錯誤の状態です。私もＩＭＡモジュールの本格再生に取り組み始めたばかりです。未だ決まったやり方はありません。 ☆当面はＩＭＡ異常はリセットで凌いでください。私の場合、大きな破綻はありませんでした。 ☆出来れば作業マニュアル等を入手してＩＭＡユニットの取り外し作業を練習しておいてください。 ☆ＩＭＡモジュールの提供は、ＩＭＡモジュール管理者の方と相談しますが、「作業内容を理解いただくこと」と「Inサイトさん自身によるＤＩＹが可能であること」が必要です。 ●ＤＩＹでＩＭＡユニット再生された方々、本件に関するコメントをよろしくお願いします。

ありがとうございます

投稿者：inサイト投稿日：2009年11月12日(木)07時05分39秒

ｍｅｃｈａｏｙａｊｉ様おはようございます。早速の丁寧な回答ありがとうございました。＞☆嫌がらせですね。上層部の方針なのでしょうか、暗に廃車を促していますね。やたらと新型ステップワゴンを勧められました。そして、とりあえずって査定までされましたよ。こちらはインサイトに乗り続けたいって言ってるのに。付き合いの長いディーラーなので文句も言えませんでした。＞☆先ず、１２[Ｖ]バッテリの容量を調べ、電圧が低下していれば交換してください。＞☆次に１２[Ｖ]バッテリの端子を外し、１~２分待って再接続してください。（IMAリセット） IMAランプが点灯ししばらくすると、走行中にエンジンが停止したりEPSランプが点灯しEPSが使えなくなったりしだしました。そこで１２Vバッテリーの電圧を測定すると１０V程でした。その為、１２Vバッテリーは新品に替えております。新品に返ると点灯していたIMAランプが消えていたので結果としてリセットしていたのですね。インサイトにオルタネータがないって事に驚きました。ところで、走行中にパワステ使えなくなったり、エンジン停止したりするのって問題じゃないです？とても怖い思いをした為、ディーラーに言ってみると”その状態でディーラへ持って来てくれないと何が悪いか解析できない”と。そして、EPS使えなくてもハンドルは動きますから”事故する事はありませんよ”と。確かにハンドル切れるけどかなり重いです。＞☆６～７名が、ＩＭＡモジュールを取り出し、単セル毎に電圧や容量を調整するＤＩＹ作業により、ＩＭＡユニッ＞トを延命させています。＞☆ＤＩＹ作業が苦にならない方であれば、ＩＭＡモジュールの調整をお勧めします。ＩＭＡモジュールの調整ってどのような事をするのでしょうか？どこかにやり方を紹介しているホームページはありますか？グーグル検索に引っかかりません。作業は苦にならないのですが、私は電気の事は素人ですので出来るか心配です。道具もドライバーぐらいしか持ってません。ところで、モジュール調整してる方の中に感電された方はおられないのですか？長々ちすいませんでした。

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Ｒｅ：単一電池の性能

はげしく同意

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単一電池の性能

ＩＭＡ再生

５６万円といえば・・・・・

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Re:逝きました

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