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  1. リモコンスターター(0)
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まだ生存中

 投稿者:絶滅危惧種  投稿日:2018年 6月19日(火)09時52分56秒
  一体、今現在日本にZE 1は何台位残っているのでしょうね?

私のインサイトは絶好調です。電池も元気だし最近は郊外路が多いせいもあるけどCVT で燃費は28~30位ととても良い子です。

自作のグリッドチャージャーを使ってますがこれは良いです。

最近次のアイデアを検討中です。フレキシブルタイプのソーラーパネルをインサイトの屋根にボルトで直接取り付けて( 痛そう)インサイトのニッケル水素電池
を2本直列にしたのを並列に数本組んだものに充電をして電圧制御して12Vバッテリーに供給するかグリッドチャージャー経由でIMA バッテリーに充電する等を試そうかなと。充電電流は僅かでも効果抜群です。

 
 

地震。

 投稿者:13  投稿日:2018年 6月19日(火)00時08分39秒
  大丈夫でした?

生存表明(笑)安心しました。
僕のはコンセント仕様になりました。
インサイトはボディの劣化がない分、IMAバッテリーで乗れなくなるのが悔しいです。
 

お久しぶりです

 投稿者:セロリ  投稿日:2018年 6月18日(月)02時58分53秒
  e-tecのHP無くなっちゃんですね。
13さんのブログからたどってきました。

現在絶賛IMA警告灯点灯中で、充電に不具合が出ているので
(12Vバッテリーへの給電不具合)IMAを切り離して
ガソリン車として使用中です。

そして最近ですが、オルタネーターの不調?からか
12Vバッテリーへの給電がいまいち上手く行かないようで
素の状態だと電圧が余裕で12V切ったりしてます。

アクセルオン時などには電圧が上がるので、その際には
給電できているようで、だましだまし走ってる感じですね。

IMAでの充電不具合も原因はココだったのかなぁという感じです。

流石にそろそろ色々な所に不具合が出だしてもおかしくない頃かなと思います。
ていうか、保険でIMAバッテリーを1回交換、e-tecのオフ会で皆様にプリウスの
中古バッテリーに載せ替えをして貰った以外は、一切の修理等を経験していないので、
本当に手間とお金はかからない子でしたので、今までが上出来すぎだったと思います。
消耗品でさえ新車時からブレーキパッドを1度も交換していないくらいです。

だから何だという内容で申し訳ないですが、久しぶりに来たので、
近況で足跡残していきます。
 

ZE1 5MTについて

 投稿者:timai  投稿日:2018年 1月 2日(火)13時27分26秒
   今回、ZE1(5MT、モンテカルロブルー)が2台になったので、1台を放棄するかもしれません。1台目は部品を徹底的に交換・整備してあり、車検を通し、2019年11月まで車検があります。19万キロ走っておりますが、どなたか買い手はいらっしゃいますか。  

カンパネラさんへ

 投稿者:銀Z  投稿日:2018年 1月 1日(月)18時27分12秒
  スタッドレス、欲しいです。
希望者多数で抽選とかでしょうか?

決まれば直接受け取りに参ります。

宜しく
 

スタッドレスとアルミ 無料

 投稿者:カンパネラ  投稿日:2018年 1月 1日(月)16時03分37秒
  スタッドレスタイヤとアルミホイールの4本セットお譲りします。スタッドレスの山はまだ数ミリ近くありまだ柔らかです。アルミのデザインは純正よりも似合ってたように思います。車の方は昨年に南方の雪の降らない地方の方にお譲りしたのでホイールごと残ってまして、どなたかご入用の方がいらっしゃればお譲りします。
現物は奈良県宇陀市にあります。発送は可能ですがふだん住んでいない所に置いてますので発送日時はこちらの都合に合わせていただくことになると思います。
送料はご負担ください。
 

看板がなくなっても。

 投稿者:13  投稿日:2018年 1月 1日(月)13時36分50秒
  書き込みが更新されてて、ちょっとホッとしました。

マニアック過ぎてあまり書き込みはしなくなったけど、無くなるとなると淋しい。
せめてbbsだけは動態保存の状態で居てほしい。
 

謹賀新年

 投稿者:銀Z  投稿日:2018年 1月 1日(月)09時34分7秒
  皆様( といっても絶滅寸前の極少数の生き残りインサイト乗り) 新年明けましておめでとうございます。

12/30に大阪方面に名阪25号線を銀色インサイトで走行してたら追い越し車線を近づいて来る黄緑ちゃんを発見。
追い越し終わって車線変更しハザード、私はパッシング。その後見えなくなった。

いつもはぶっ飛んで走っている私だけどユックリ走っていたからこそ遭遇出来たという出来事でした。

いやぁ最近は滅多に出会いませんねー。
 

うぁ~ココ懐かしい。

 投稿者:BURO  投稿日:2018年 1月 1日(月)08時40分55秒
  謹賀新年♪

オーイッ!

叫んでも自分の声しか聞こえないW
 

そういえば

 投稿者:kamapu  投稿日:2017年12月31日(日)02時31分5秒
  トップページから飛ぶこと無かったんで気が付かなかった・・・  

おーい誰か~!!!

 投稿者:13  投稿日:2017年12月30日(土)23時27分21秒
  オフ掲示板に2017年 8月27日(日)17時15分42秒に書き込みがあるので、それ以降でしょう。

 

bbsに直接アクセスしていたので

 投稿者:ひらがな  投稿日:2017年12月30日(土)23時23分33秒
  TOPページがなくなっていたのに気づいていなかった
いつから無くなっていたんだろう
 

ご無沙汰いたしております。

 投稿者:13  投稿日:2017年12月30日(土)23時06分14秒
  なんか CLUB e-TEC のトップページが無くなっちゃったような気がするんですが、見に来られて居られる方はいますでしょうか??

ちょっと悲しい。。。
 

スロットルボックスのアーシング

 投稿者:天羽の赤いZE1  投稿日:2017年 8月15日(火)17時42分1秒
  初めまして、房総でHN-ZE1に17年23万km乗っています。生涯燃費は23.8km/l 程度です。

既にIMAバッテリーは2回、バッテリーECU、エンジンマウント、CVT、などを交換済みですが、
長い間アクセルOFF時のタイヤがロックするかと思うようなショックに悩んでいました。
これが原因でCVTも痛んだのだと思うのですが、そんな状態になってようやくディーラーの
メカニックや営業にも症状を理解してもらえて、CVT交換後も治りきっていないことで
スロットルボックスも交換。たまに再発するかな?くらいに改善。

それから1年後、自分で12Vバッテリーを交換する際に何気なくスロットルボックスのボディーと
車体の抵抗値を測ったら数百オームあることに気がつきました。
そこで今更な感じですが、バッテリーのマイナスとケーブルで接続してアーシング。

あまり期待もしていなかったのですが、地元のいつものワインディングに走らせに行ったら
まるで症状が出ないばかりでなく、大変変速が滑らかになって大感激。
それから1ヶ月ほど経ちましたが、絶好調です。
と、言っても元々出来の良いATではないですけどね。

まだまだ乗るぞ!
 

TOMMYさんへ

 投稿者:山男  投稿日:2017年 5月29日(月)13時25分42秒
  TOMMYさんこんにちは。
当方、以前ZE1に乗ってましたが、もらい事故致命的に大破し現在長い眠りについています。
当方も大変興味あります。もしよろしければ、譲渡条件等を連絡お願いします。

googootakokaina@gmail.com
 

TOMMYさんへ

 投稿者:絶滅危惧種インサイト  投稿日:2017年 5月28日(日)14時57分34秒
  拝見しました。当方昨年から乗っていたインサイトがあちこち不調で困っていたところです。譲渡条件など詳細お知らせください。ninnin179@outlook.jp  

AAA-ZE1譲ります

 投稿者:TOMMY  投稿日:2017年 5月28日(日)10時50分0秒
  はじめまして、AAA-ZE1を我が愛車として7年が過ぎました。

購入時は何かと不安があったものの、大きな故障もなく
ZE1ライフを楽しんでおります。

来年迎える車検も通し、乗り続けるつもりでしたが、
諸事情により手放さざるを得なくなりました。
ZE1を愛する方にお譲りすることが出来ればと考え、
こちらに投稿させて頂きます。

2005年1月初度登録
2010年2月オートテラスにて購入(ワンオーナー)
車検2018年2月まで

シルバーストーンメタ CVT 走147000KM
フルノーマル 純正アルミホイール装着

IMAバッテリーは2012年3月に交換しております。
昨年末にIMA警告灯が点灯し、冬の間何度か点灯及びリセット
しましたが、気候が暖かくなってきて点灯しなくなりました。

車検、点検等全てホンダディーラーにて行っており、
整備記録簿もございます。

現在も通勤、買い物等に大活躍しております。

ご興味をお持ちの方がいらっしゃいましたら、
詳細を御連絡させて頂きますので、メールアドレスを
掲示板にお知らせ願います。

当方、名古屋市在住です。
よろしくお願い致します。
 

IMAバッテリーのチャージ

 投稿者:寒冷地  投稿日:2017年 2月23日(木)08時29分26秒
  ZE1を乗り換えました。

以前の車両は、IMAバッテリー満タンから1/3セグ減った時に、5速70km/h程度で走行していると勝手にチャージ(チャージランプは点かず)されて満タンに戻っていたのですが、今回の車両は同じ条件でも満タンになる事はなく、一度バッテリーを使い切ってからチャージされます。

以前の車両はH12年車。今のはH13年車です。
この年式同志は同じ型だと思うのですが、コンピューターの制御が違ったりするのでしょうか?
それともIMAバッテリーの調子が悪いのでしょうか?

 

グリッドチャージャーのトリセツ

 投稿者:リヴリア  投稿日:2017年 1月 5日(木)17時02分42秒
  正月3が日も落ち着き、思いがけず有休をもらったので某サイトを熟読。


というのも、昨日再びIMA警告灯が点いてDTCエラーコードも漏れなく表示された具合でしたので。
このところ、寒くなりだした頃から極端に手応えが怪しくなりました。

まず、電圧が非常に高いです^^;。
下方修正から強制充電するとスグに160V台、強制充電を止めてもそのままの勢いで強めのエンジンブレーキをかけると
あっという間に180V台まで昇りつめてしまいます。

そうかと思えば、アシストをかけるとこれまたスグに140Vを割るほどガクッと低下。
150V台は何処へいったんだよ?って言いたくなるほど粘りが弱くなり、なるほどこれじゃ点いてもしょうがないワと。




そんなワケで、本腰を入れてみることに。
本格的な復旧を試みるには、ザックリとですが次のようなプロセスを経るように、とあります。

----------------------------------------------------

・まず、電圧が上がらなくなるまで一旦充電させる(必須ではないけど、やっておくと確実)

・ディスチャージキットにて第1段階の放電、テスター値で96V(セル電圧0.8V)まで放電実行

・電圧が上がらなくなるまで、再充電

・第2段階の放電開始、テスター値で60V(セル電圧0.5V)まで放電実施

・再度電圧が上がらなくなるまで充電させる

・第3段階の放電開始、テスター値で12V(セル電圧0.1V)まで

・いよいよ最終充電、ピークボルテージ到達後も完全なバランス平衡を保つためそのまま4~6時間繋いでおく

・GCを外し、始動させるまでに30分~1時間(←推奨)ほど放置すると良い




という感じらしく、ザッと見ても3~4日がかりの結構な根気のいる作業みたいです。

放電フェーズ中は、高負荷の電球を使用すると一定レベル以下の電圧になると短時間で一気に放電が加速するので、
そこは充分気を付けろということですが、そのために親切な目安放電終端一覧表どおり電球を使い分ければ
大丈夫だし、バッテリー自体案外耐久性があるそうなので、放電電圧が多少前後しても問題はなさそう。


これまでは、小心者なこともありなんとなくしか繋いでませんでしたが^^;。
今回は、第2段階のサイクルまでは完了してみます。
 

アクアマリーンブルー、インサイト for sale

 投稿者:木兎  投稿日:2016年12月 7日(水)19時19分9秒
  はじめまして、インサイトに2007年12月から愛用しています。
車は YA-ZE1 2000年11月初登録で、走行距離は12万4千程です。
IMAバッテリィーは4年半前にディーラーで交換しています。
先日、12ヶ月点検で、充電警告灯点灯しまして点検結果は充電不良につき
補修にはかなり費用が掛かるとのことで車検は2017年12月まであり残念ですが頭の良い絶滅危惧種に別れるは寂しく、解体は可哀想、何らかの形で残していただければと思います。
どなたか引き取っていただける方を探しいます。
CVT仕様車ですがHonda純正インサイト専用アンダーパーツを装着しています。
外観は右リアタイヤハウス、スカート上部に少し擦り傷があります。
簡単ですがご希望の方、ご連絡よろしくお願いいたします。

http://6914.teacup.com/mimizuku/bbs

 

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